כונן- by-wire הוא מונח לתפוס את כל זה יכול להתייחס למספר מערכות אלקטרוניות לקחת או להגדיל או לחלוטין להחליף פקדים מכניים מסורתיים. במקום להשתמש בכבלים, בלחץ הידראולי ובדרכים אחרות לספק לנהג שליטה ישירה, פיזית על מהירות או כיוון של רכב, הטכנולוגיה באמצעות חוטי חשמל משתמשת בקרות אלקטרוניות כדי להפעיל את הבלמים, לשלוט על ההיגוי, ולהפעיל אחרים מערכות.
ישנן שלוש מערכות בקרת הרכב העיקריים אשר מוחלפים בדרך כלל עם פקדים אלקטרוניים: מצערות, בלמים, היגוי. כאשר מחליפים אותם בחלופות X-by-wire, מערכות אלה נקראות בדרך כלל:
בקרת מצערת אלקטרונית
הצורה הנפוצה ביותר של טכנולוגיית X-by-wire והכי קל למצוא בטבע היא בקרת המצערת האלקטרונית. בניגוד לפקדי המצערת המסורתיים המרכיבים את דוושת הגז למצערת באמצעות כבל מכני, מערכות אלה משתמשות בסדרת חיישנים ומפעילים אלקטרוניים.
כלי רכב עם בקרות ממוחשבות דלק השתמשו חיישנים מצערת במשך עשרות שנים. חיישנים אלה בעצם רק לספר למחשב את המיקום של המצערת. המצערת עצמה עדיין מופעלת באמצעות כבל פיזי. בכלי רכב המשתמשים במשאבת אלקטרונית אמיתית (ETC), אין קשר פיזי בין דוושת הגז לבין המצערת. במקום זאת, דוושת הגז שולחת איתות שגורם למפעיל אלקטרו-מכני לפתוח את המצערת.
זה לעתים קרובות לראות את הבטוחה סוג של כונן על ידי חוטי הטכנולוגיה, שכן היא קלה מאוד ליישם סוג זה של מערכת עם הוכחה הוכחה כישלון בטוח. באותו אופן, כי המצערת פשוט לסגור אם כבל מכני מצערת הבלמים ואת הרכב באופן טבעי להאט ולעצור, מערכות אלקטרוניות המצערת יכול להיות מתוכנן כך המצערת נסגרת אם הוא כבר לא מקבל אות חיישן פדלים .
טכנולוגיות בלם-חוטים
טכנולוגיית הבלם-חוטים נתפסת לעתים קרובות כמסוכנת יותר משליטה מצערת אלקטרונית, שכן היא כרוכה בהסרת כל חיבור פיזי בין הנהג לבין הבלמים. עם זאת, הבלם- by-wire הוא למעשה מגוון של טכנולוגיות הנעים בין אלקטרו הידראולי כדי אלקטרומכני, ושניהם יכולים להיות מתוכננים עם כישלון כשלים בראש.
בלמים הידראוליים מסורתיים עושים שימוש בגליל ראשי ובכמה צילינדרים. כאשר הנהג דוחף על דוושת הבלם, זה פיזית לחץ על גליל הראשי. ברוב המקרים, הלחץ הוא מוגבר על ידי ואקום או מגבר בלם הידראולי. הלחץ מועבר לאחר מכן באמצעות קווי בלמים כדי calipers הבלם או גלילי גלגל.
מערכות הבלמים נגד נעילה היו מבשרי מוקדם של טכנולוגיות מודרניות הבלם חוטי, בכך שהם מותר הבלמים של הרכב כדי להיות משוך באופן אוטומטי ללא קלט הנהג. זה נעשה על ידי מפעיל אלקטרוני המפעיל את הבלמים הידראוליים הקיימים, ועוד מספר טכנולוגיות בטיחות אחרות נבנו על בסיס זה. בקרת יציבות אלקטרונית , בקרת המתיחה ומערכות בלימה אוטומטיות, כולם תלויים ב- ABS והם קשורים באופן פריפריאלי לטכנולוגיית הבלם-חוט.
ברכבים המשתמשים בטכנולוגיית בלם-חוטים אלקטרו-הידראולית, המחוגה הממוקמת בכל גלגל עדיין מופעלת באופן הידראולי. עם זאת, הם אינם מצמידים ישירות גליל הראשי המופעל על ידי לחיצה על דוושת הבלם. במקום זאת, לחיצה על דוושת הבלם מפעילה חיישן או סדרה של חיישנים. לאחר מכן יחידת הבקרה קובעת כמה כוח בלימה נדרש בכל גלגל ומפעיל את מחוגה הידראולי לפי הצורך.
במערכות הבלמים האלקטרומכניים אין מרכיב הידראולי כלל. אלה מערכות הבלם האמיתי על ידי חוט עדיין להשתמש בחיישנים כדי לקבוע כמה כוח הבלם נדרש, אבל כוח זה לא מועבר באמצעות הידראוליקה. במקום זאת, המפעילים האלקטרומכניים משמשים להפעלת הבלמים הממוקמים בכל גלגל.
Steer-By-Wire טכנולוגיות
רוב כלי הרכב להשתמש במעמד יחידת סיכה או תולעת ציוד היגוי המגזר מחובר פיזית ההגה. כאשר גלגל ההגה מסובב, גם יחידת המעמד והציוד או תיבת ההיגוי מסתובבים. יחידת מתלה ויחידה יכולה להחיל מומנט על המפרקים דרך מוטות החומרה, וקופסת ההיגוי תנוע בדרך כלל את זווית ההיגוי באמצעות זרוע של פיטמן.
ברכבים המצוידים בטכנולוגיית ההגה, אין קשר פיזי בין ההגה לבין הצמיגים. למעשה, מערכות ההגה- by- חוט לא מבחינה טכנית צריך להשתמש גלגלי ההגה בכלל. כאשר ההגה משמש, סוג כלשהו של היגוי מרגיש אמולטור משמש בדרך כלל כדי לספק את הנהג עם משוב.
איזה כלי רכב כבר יש כונן- By-Wire טכנולוגיה?
אין כונן מלא על ידי ייצור כלי רכב, אבל מספר יצרנים בנו כלי מושג התואמים את התיאור. ג 'נרל מוטורס הפגינו כונן על ידי מערכת חוט בשנת 2003 עם שלה חוט חוט הרעיון, ואת הרעיון של Mazuga Ryuga גם השתמשו בטכנולוגיה בשנת 2007. Drive-by-wire ניתן למצוא בציוד כמו טרקטורים מלגזות, אבל אפילו מכוניות ומשאיות כי תכונה היגוי כוח אלקטרונית עדיין יש קישור היגוי פיזי.
שליטה אלקטרונית מצערת היא הרבה יותר נפוצה, ומגוון של עושה מודלים לעשות שימוש בטכנולוגיה. Brake-by-wire ניתן למצוא גם מודלים הייצור, ושתי דוגמאות של הטכנולוגיה הם טויוטה של אלקטרונית מבוקר הבלמים של מרצדס בנץ של Sensotronic.
היכרות עם העתיד של כונן על ידי חוט
חששות בטיחות האטו את אימוץ הטכנולוגיות של כונן-אחר-חוט. מערכות מכניות יכולות להיכשל, אך רשויות הפיקוח עדיין רואה אותן כאמינות יותר ממערכות אלקטרוניות. מערכות כונן על ידי תיל הם גם יקרים יותר מאשר פקדים מכניים בשל העובדה כי הם מורכבים יותר באופן משמעותי.
עם זאת, העתיד של טכנולוגיית חוטי-חוט יכול להוביל למספר התפתחויות מעניינות. הסרת פקדים מכניים יכול לאפשר יצרניות לעצב כלי רכב שונים באופן קיצוני מן המכוניות והמשאיות כי הם על הכביש היום. קונספט מכוניות כמו Hy-Wire יש גם מותר את תצורת הישיבה להיות מועבר מסביב שכן אין פקדים מכניים להכתיב את המיקום של הנהג.
טכנולוגיית ה- Drive-by-wire יכולה גם להיות משולבת בטכנולוגיית רכב ללא נהיגה, שתאפשר הפעלה של כלי רכב מרחוק או באמצעות מחשב. פרויקטי רכב חסרי נהיגה משתמשים במפעילים אלקטרומכניים כדי לשלוט בהיגוי, בלימה והאצה, שניתן לפשטם על ידי חיבור ישיר לטכנולוגיה של כונן אחר.