האבולוציה של כוח היגוי: HEPS, EPS, ו-ההגה על ידי חוט
הגה כוח חשמלי הוא די חדש, אבל הטכנולוגיה היא בנויה על כבר בסביבה במשך זמן רב. למעשה, הגה כוח כבר סביב כל עוד הרכב, משאיות גדולות היו מצויד aftermarket מערכות מוקדם ככל 1903, אבל זה לא היה מוצע כאפשרות OEM עד 1950. הטכנולוגיה נמצאת בכל מקום כיום בשל הכללתה כציוד סטנדרטי כמעט בכל המכוניות והמשאיות החדשות, אך היא נותרה אופציונלית במספר מכוניות במחיר נמוך יותר לאורך שנות השמונים והתשעים.
מטרת הגה כוח היא להפחית את כמות המאמץ שלוקח לנהג לנווט. זה נעשה באופן מסורתי באמצעות כוח הידראולי, אשר יכול להיות שנוצר על ידי משאבה מונעת חגורה שפועל את סיבוב של המנוע. עם זאת, הטכנולוגיה עברה זרם יציב של חידושים ושדרוגים מאז זה הופיע לראשונה כאפשרות OEM בשנות החמישים.
השדרוג העיקרי הראשון ההיגוי כוח הידראולי מסורתי שראה כל סוג של ספיגת רחב היה היגוי הידראולי הידראולי. עם זאת, טכנולוגיה זו הוחלפה במידה רבה על ידי הגה כוח אלקטרונית. ובעוד ההיגוי כוח אלקטרוניים מוצע על ידי מספר יצרניות, כמה יצרני ציוד מקורי הם גם עובדים עם מערכות ההגה על ידי תיל כפי שהם דוחפים לכיוון מלא כונן על ידי מכוניות חוטי .
היגוי כוח הידראולי
הגה כוח הידראולי הידראולי (EHPS) היא טכנולוגיה היברידית שפועלת בדיוק כמו היגוי כוח הידראולי מסורתי. ההבדל בין שתי הטכנולוגיות טמון באופן שבו נוצר הלחץ ההידראולי. כאשר המערכות המסורתיות יוצרות לחץ עם משאבה מונעת חגורות, מערכות הידראולי כוח הידראולי להשתמש מנועים חשמליים. אחד היתרונות העיקריים של הידראולי הידראולי היגוי כוח היא כי המשאבה החשמלית לא בהכרח לאבד כוח כאשר המנוע הוא כבה, אשר תכונה כי כמה דלק יעיל כלי רכב ניצלו.
הגה כוח חשמלי
בניגוד למערכות הידראוליות ואלקטרו-הידראוליות, הגה כוח חשמלי (EPS) אינו משתמש בכל צורה של לחץ הידראולי על מנת לספק סיוע היגוי. הטכנולוגיה היא אלקטרונית לחלוטין, ולכן היא משתמשת מנוע חשמלי כדי לספק סיוע ישיר. מכיוון שאין כוח שאיבד את ההספק ומשדר כוח הידראולי, מערכות אלו יעילות יותר מאשר היגוי הידראולי או הידראולי.
בהתאם למערכת EPS ספציפית, מנוע חשמלי הוא רכוב או על טור ההיגוי או ישירות ההגה. חיישנים משמשים כדי לקבוע כמה כוח היגוי נדרש, ולאחר מכן הוא מוחל כך הנהג רק צריך להפעיל כמות מינימלית של מאמץ כדי להפוך את הגלגל. לחלק מהמערכות יש הגדרות נפרדות שמשנות את כמות ההיגוי המסייעת, וחלקן עובדות על עקומה משתנה.
רוב יצרני ציוד מקורי מציעים EPS על אחד או יותר של המודלים שלהם.
להטות על ידי חוט
בעוד מערכות היגוי חשמליות מסירות את הרכיב ההידראולי תוך שמירה על קישור היגוי מסורתי, נכון גם להנמיך את חוט ההיגוי גם כן. מערכות אלה לעשות שימוש במנועים חשמליים כדי להפוך את הגלגלים, חיישנים כדי לקבוע כמה כוח היגוי ליישם, ואת ההגה להרגיש emulators לספק משוב haptic לנהג.
טכנולוגיית Steer-by-wire שימשה בציוד כבד, מלגזות, מעמיסים קדמיים ויישומים דומים אחרים במשך זמן מה, אך היא עדיין חדשה יחסית לעולם הרכב. יצרניות כמו GM ו מאזדה עשו מלא כונן- by-wire קונספט מכוניות בעבר כי נמנע הצמדה היגוי המסורתית, אבל רוב יצרני ציוד מקורי שמרו את הטכנולוגיה מתוך מודלים הייצור.
ניסן הודיעה בסוף 2012 כי זה יהיה OEM הראשון להציע את הטכנולוגיה במודל הייצור, ואת עצמאית שלה מערכת בקרת היגוי הוכרז לשנת 2014 מודל. עם זאת, גם כי המערכת שמרה על שרידים של מערכת ההיגוי המסורתית. ההצמדה והעמוד עדיין היו שם, אף על פי שהם נקרעו במהלך השימוש הרגיל. הרעיון מאחורי זה סוג של מערכת היא שאם מערכת ההגה על ידי חוט נכשל, מצמד יכול לעסוק על מנת לספק את הנהג עם היכולת להשתמש בהצמדה מכנית כדי לנווט.
יחד עם טכנולוגיות אחרות של כונן חוטים, כמו בלם אחר חוט ו פקדי מצערת אלקטרונית , steer-by-wire הוא מרכיב מפתח ברכב נהיגה עצמית.