מערכות הבלמים המסורתיות לא השתנו הרבה במאה הקודמת, כך שהרעיון של טכנולוגיית הבלמים-חוטים מייצג שינוי ים, כי יצרניות הרכב והציבור הרחב, שניהם לא נרתעו לחבק. בעוד מערכות הידראוליות המסורתיות יש בעיות שלהם, יש משהו מרגיע שיש קשר ישיר, פיזי בין הרגל שלך רפידות בלם או נעליים הממוקם בארבע הפינות של הרכב שלך. Brake-by-wire מעברי כי החיבור, ולכן הטכנולוגיה נתפסת באופן טבעי מסוכן יותר מאשר שליטה אלקטרונית מצערת או אפילו להטות- by-wire .
הטבע המרגיע של הבלמים ההידראוליים
האופן שבו מערכות הבלמים המסורתיות עבדו במשך עשרות שנים הוא כי לחיצה על דוושת הבלם מייצר לחץ הידראולי המשמש לאחר מכן להפעיל נעלי הבלם או רפידות. במערכות ישנות, הדוושה פועלת ישירות על רכיב הידראולי המכונה גליל ראשי. במערכות מודרניות, מגבר הבלם, בדרך כלל מופעל על ידי ואקום, מגדיל את כוח הדוושה ומקלה על הבלמים.
כאשר גליל האב מופעל, הוא יוצר לחץ הידראולי בקווים הבלמים. לחץ זה פועל לאחר מכן על גלילי העבדים הקיימים בכל גלגל, אשר או לצבוט רוטור בין רפידות בלם או לחץ על נעלי הבלם החוצה לתוך תוף.
מערכות בלמים הידראוליות מודרניות יותר מסובכות מזה, אבל הן עדיין פועלות על אותו עיקרון כללי. הידראולי או בלם boosters מאיץ להפחית את כמות הכוח הנהג יש ליישם, וטכנולוגיות כגון בלמים נגד נעילה ומערכות בקרת המתיחה מסוגלים להפעיל באופן אוטומטי או לשחרר את הבלמים.
בלמים חשמליים אלקטרו הידראולי שימשו רק על קדימונים. מאז קדימונים כבר יש חיבורים חשמליים עבור אורות הבלמים ולהפוך אותות, זה עניין פשוט חוט על גליל הורים הידראולי הידראולי או מפעילים חשמליים. טכנולוגיות דומות זמינות משני יצרני ציוד מקורי (OEM), אך אופי הבטיחות הקריטית של הבלמים גרם לתעשיית כלי רכב שנותרה מהססת לאמץ טכנולוגיית בלם-חוטים בכל יכולת אמיתית.
בלמים אלקטרו-הידראולים עוצרים קצר
היבול הנוכחי של מערכות בלם חוטי להשתמש במודל אלקטרו-הידראולי שאינו אלקטרוני לחלוטין. מערכות אלה עדיין יש מערכות הידראוליות, אבל הנהג אינו מפעיל ישירות את גליל הראשי על ידי לחיצה על דוושת הבלם. במקום זאת, גליל הראשי מופעל על ידי מנוע חשמלי או משאבה כי מוסדר על ידי יחידת הבקרה.
כאשר דוושת הבלם נלחצת במערכת אלקטרו-הידראולית, יחידת הבקרה משתמשת במידע ממספר חיישנים כדי לקבוע כמה כוח בלימה צריך לכל גלגל. לאחר מכן המערכת יכולה להחיל את הכמות הנדרשת של לחץ הידראולי על כל קליפר.
ההבדל העיקרי השני בין מערכות הידראולי הידראולי הידראולי המסורתית היא כמה לחץ מעורב. מערכות בלימה אלקטרו-הידראולית פועלות בדרך כלל בלחצים הרבה יותר גבוהים מאשר במערכות המסורתיות. בלמים הידראוליים פועלים בסביבות 800 PSI בתנאי נהיגה רגילים, ואילו מערכות אלקטרו-הידראוליות של Sensotronic שומרות על לחצים בין 2,000 ל -2,300 PSI.
מערכות אלקטרו מכאניות באמת הבלם- by-Wire
בעוד דגמי הייצור עדיין משתמשים במערכות אלקטרו-הידראוליות, טכנולוגיית הבלמים-חוטים האמיתית מבטל לחלוטין את ההידראוליקה. טכנולוגיה זו לא הופיעה בכל דגמי ייצור בשל האופי הקריטי לבטיחות של מערכות הבלמים, אבל היא עברה מחקר משמעותי ובדיקה.
בניגוד לבלמים אלקטרו-הידראוליים, כל הרכיבים במערכת אלקטרו-מכאנית הם אלקטרוניים. את calipers יש actuators אלקטרוניים במקום צילינדרים עבדים הידראולי, והכל נשלט ישירות על ידי יחידת שליטה במקום גליל הורים בלחץ גבוה. מערכות אלה דורשות גם מספר חומרה נוספת, כולל טמפרטורה, כוח מהדק, וחיישני מיקום actuator בכל קליפר.
בלמים אלקטרומכניים כוללים גם רשתות תקשורת מסובכות, שכן כל קליפר צריך לקבל מספר נתונים קלט כדי לייצר את הכמות הנכונה של כוח הבלם. ובגלל האופי הקריטי לבטיחות של מערכות אלו, בדרך כלל יש צורך באוטובוסים משניים מיותרים כדי לספק נתונים גולמיים למחוגה.
גיליון בטיחות דביק של טכנולוגיית הבלם על ידי חוט
בעוד מערכות הידרו-חשמליות ומערכות בלימה אלקטרו-מכאניות הן בטוחות יותר מהמערכות המסורתיות, בשל הפוטנציאל לאינטגרציה רבה יותר עם ABS, ESC וטכנולוגיות דומות אחרות, דאגות הבטיחות החזיקו אותן בחזרה. מערכות בלמים מסורתיות יכולות להיכשל, אך רק אובדן קטסטרופלי של לחץ הידראולי ישדוד לחלוטין את יכולתו של הנהג לעצור או להאט, בעוד שמערכות אלקטרו-מכאניות מורכבות יותר יש שפע של נקודות כשל אפשריות.
דרישות Failover, וקווים מנחים אחרים לפיתוח מערכות קריטיות לבטיחות כמו בלם- by-wire, נשלטים על ידי תקני בטיחות תפקודית כמו ISO 26262
מי מציע טכנולוגיית בלם- by-Wire?
יתירות ומערכות המסוגלות לעבוד עם כמות מופחתת של נתונים יהפכו בסופו של דבר לטכנולוגיה אלקטרו-מכאנית של בלם-חוטים בטוחה מספיק לאימוץ נרחב, אך בשלב זה רק כמה יצרני ציוד מקורי עשו ניסויים במערכות אלקטרו-הידראוליות.
טויוטה הציגה לראשונה מערכת בלמים אלקטרו-הידראולית ב -2001 עבור ה- Estima Hybrid שלה, וריאציות של טכנולוגיית הבלמים הנשלטות אלקטרונית (ECB) שלה היו זמינות מאז. הטכנולוגיה הראשונה הופיעו בארה"ב עבור שנת 2005 מודל עם Lexus RX 400h.
דוגמה לכך, כאשר טכנולוגיית הבלם-חוטים סבלה מאי-הצלחה, היתה כאשר מרצדס-בנץ משכה את מערכת בקרת הבלמים של Sensotronic (SBC), שגם היא הוצגה לקראת שנת 2001. המערכת הושקה רשמית בשנת 2006 לאחר זיכרונות יקרים בשנת 2004, עם מרצדס בטענה כי היא תציע את אותה פונקציונליות של מערכת SBC שלה באמצעות מערכת בלמים הידראולי המסורתית.