כונן על ידי חוטי טכנולוגיה שאולי אתה כבר צריך
עד לאחרונה, מערכות בקרת המצערת היו כמעט תמיד מאוד פשוטות. דוושת הגז היתה מחוברת באופן מכני למצערת, והלחץ עליה יגרום לפתיחת המצערת. רוב כלי הרכב משיגים את זה עם כבל מצערת וקישור, אם כי היו כמה כי נעשה שימוש במערכות מסובכות יותר של מוטות מנופים נוקשה. בכל מקרה, תמיד היה קשר ישיר, פיזי בין כף הרגל לבין המצערת.
מנוע אלקטרוני שולט בעניינים מסובכים במהלך 1980, אבל רכיבים כמו חיישנים מיקום מצערת נועדו רק כדי לאפשר למחשב לבצע התאמות. פקדי המצערת נותרו מכניים לחלוטין, וכבלים פיזיים וקישורים היו עדיין סדר היום.
כיצד פועל אלקטרונית מצערת עבודה?
המצערת הנשלטת אלקטרונית פועלת בדיוק כמו המצערות המסורתיות, אך אין כבל פיזי או חיבור המחבר את דוושת הגז למנוע. כאשר דוושת הגז נלחצת ברכב שמשתמש בטכנולוגיית כונן-חוטים , חיישן מעביר נתונים על מיקום הדוושה. לאחר מכן המחשב יכול להשתמש במידע זה כדי לשנות את המיקום של המצערת.
בנוסף למיקום בפועל של דוושת הגז, המחשב יכול גם להסתמך על מגוון של מידע אחר כדי לקבוע את מהלך הפעולה הטוב ביותר. במקום לפתוח או לסגור את המצערת כתגובה ישירה למיקום הדוושה, המחשב יכול לנתח את המהירות הנוכחית של הרכב, את הטמפרטורה של המנוע, את הגובה וגורמים אחרים לפני פתיחת המצערת או סגירתה.
למה הוא מצערת אלקטרונית בקרה דרושה?
כמו התקדמות רבים אחרים בתחום של טכנולוגיית הרכב, המטרה העיקרית של שליטה מצערת אלקטרונית היא להגביר את היעילות. מאז אלקטרונית בקרת המצערת הטכנולוגיה יכולה להסתמך על תשומות חיישן רבים, מערכות אלה יכולים לפעול עם רמה גבוהה בהרבה של יעילות מאשר כלי רכב המשתמשים פקדים מצערת המסורתית.
השימוש בטכנולוגיית בקרת המצערת האלקטרונית עלול לגרום לשיפור בדלק ולהפחתת פליטת הזנב, בעיקר הודות לשליטה הרבה יותר על תערובות אוויר / דלק. זה, כמובן, בשל העובדה כי מערכות אלה מסוגלים להגדיר הן את המיקום של המצערת ואת התאמת כמות הדלק, בעוד המערכות המסורתיות יכול רק לצבוט את כמות הדלק כדי להתאים את המיקום של המצערת.
בקרת מצערת אלקטרונית יכולה גם להיות משולבת בצורה חלקה עם טכנולוגיות כגון בקרת שיוט , בקרת יציבות אלקטרונית, בקרת גרירה, אשר יכול לשפר את הטיפול ולהגביר את הבטיחות.
האם בקרת מצערת אלקטרונית בטוח?
כאשר כל צורה של טכנולוגיה ממוקמת בין הנהג לבין הרכב הוא בשליטה, זה יוצר את הפוטנציאל לפחות ברמה מסוימת של סיכון. כאשר אתה נוהג ברכב המשתמשת פקדים מצערת המסורתית, אתה בדרך כלל להסתמך על כבל Bowden לפעול המצערת. זה סוג של כבל מורכב חוט בתוך נדן פלסטיק, והם נכשלים באופן קבוע. הכבל יכול להיות תקוע בתוך נדן, או שהוא יכול ללבוש דרך ובסופו של דבר לשבור. בסופו של כבל Bowden יכול גם להצמיד, אשר יהפוך אותו חסר תועלת.
ברוב המקרים, כבל מצערת כושל יביא לרכב שאינו מסוגל להאיץ. אם זה קורה במהירויות המהיר, זה יכול לגרום למצב מסוכן מאוד. עם זאת, זה נדיר יחסית עבור כבל המצערת המסורתית להיות תקוע במצב פתוח.
עם פקדי מצערת אלקטרונית, הדאגה העיקרית היא המצערת להיות תקוע במצב פתוח, או המחשב בטעות הזמנת המצערת לפתוח. פקדי מצערת אלקטרוניים מודרניים מתוכננים עם מטרה מפורשת של הימנעות מסוג זה של המצב, אך מספר מקרים בעלי פרופיל גבוה עוררו דאגות.
בקרת המצערת האלקטרונית והאיצה בלתי מכוונת פתאומית
כאשר רכב מאיץ ללא כל כוונה מכוונת מהנהג, הוא מכונה "האצה בלתי מכוונת פתאומית". כמה סיבות אפשריות להאצה בלתי מכוונת פתאומית כוללות:
- שגיאת מנהל התקן
- ללא שם: מלכודת הפדלים
- תקע מצערת
- כשל מכני או אלקטרוני
מקרים רבים של האצה לא מכוונת פתאומית הם תוצאה של מלכודת פדלים, אשר יכולה להתרחש בקלות אם מחצלת הרצפה מחליקה קדימה ומפריעה לפעולות הרגילות של הדוושה. זה יכול לדכא את דוושת הגז, אבל זה יכול גם לגרום דוושת הבלם תקלה.
לדברי NHTSA, מספר מקרים SUA מתרחשים גם כאשר נהג בטעות לוחץ על הגז במקום הבלם. זה היה המקרה עם Audi זוכר במהלך 1980s כי גרמו automaker הגרמני להגדיל את המרחק בין הגז שלה ואת דוושות הבלם.
עם פקדים מצערת אלקטרונית, החשש הוא כי המחשב עשוי לפתוח את המצערת, בין אם דוושת הבלם הוא בדיכאון. זה היה יוצר מצב מסוכן מאוד, במיוחד ברכב ששימש גם את טכנולוגיית הבלם- by-wire, למרות שזה עדיין רק עניין היפותטי. בעוד טויוטה לא זוכר מספר כלי רכב אשר השתמשו במערכות ETC עקב בעיה עם SUA בשנת 2009 ו 2010, לא היתה הוכחה חותכת כי אלקטרונית שלהם מצערת שליטה הטכנולוגיה היתה אשם.