נתיכים לרכב וקישורים ניתנים להסבר

נושבת את המכסה כבוי נתיכים המכונית וקישורים ניתוחים

נתיכים של כלי רכב הם שומרי הסף ושומרי הראש של עולם האלקטרוניקה. בכל פעם שקצר או גל פתאומי מאיים על כל האלקטרוניקה העדינה שנמצאת במכוניות ומשאיות מודרניות, הפתיל עומד מוכן לזרוק את עצמו אל שדה האש.

בעשותו כך, נתיך לוקח כדור פיגורטיבי עבור רכיב יקר יותר, מורכב, או חיוני או מכשיר, כמו סטריאו לרכב או מגבר .

זה לעתים קרובות גורם לאיבוד זמני של פונקציונליות, אבל נתיכים זולים, ובדרך כלל קל להחליף, וכל בעיה הבסיסית יהיה בדרך כלל להתגלות על ידי כשלים חוזרים ונשנים של נתיך על מעגל זהה.

קישורי Fusible, בעוד שונים בעיצוב, זהים בתכלית ופונקציונליות.

ישנם סוגים רבים ושונים של נתיכים, אך רוב המכוניות והמשאיות המודרניות משתמשות באחד או יותר מהסוגים הבאים של נתיכים מסולסלים, בסדר יורד של הגודל:

• מקסי (APX) נתיכים כבדים
  • הסוג הגדול ביותר של נתיך להב.
  • משמש יישומים כבדים.
  • זמין עם דירוגים amperage גבוה יותר נתיכים אחרים הלהב.
• נתיכים רגילים (ATO, ATC, APR, ATS)
  • הסוג הראשון והסטנדרטי של נתיך הלהב.
  • מספר גירסאות חלופיות שונות שמתאימות לכל אותם חריצים.
  • נמצא במכוניות ומשאיות מודרניות ביותר.
• מיני
  • קטן יותר נתיכים להב רגיל, אבל זמין על פני טווח amperage דומה.
  • זמין גם בגרסה מיני פרופיל נמוך.

• מיקרו
  • הסוג הקטן ביותר של נתיך להב.
  • זמין על פני טווח הקטן ביותר של דירוגים amperage.
  • מגיע בשתי גרסאות: שני מיקרופון 2 ו 3 מיקרופון.

האם לא כל נתיכים המכונית זהה?

נתיבי המכונית המודרנית מבוססים כולם על תקן ATO ו ATC "סוג הלהב" נתיכים כי Littelfuse פטנט בשנות ה -70 .

ישנם גדלים מרובים ותצורות של נתיכים להב היום, אבל כולם דומים דמיון נתיכים המקורי ATO, ויישומים רבים עדיין להשתמש תקן ATO ו- ATC נתיכים.

ההבדלים בין אלה סוגים שונים של נתיכים הלהב הם בעיקר גודל ומספר מסופים, אם כי פיזית גדולים נתיכים משמשים בדרך כלל ביישומים עכשוויים.

כלי רכב ישנים יותר השתמשו במגוון סוגים שונים של נתיכים, אם כי הנפוצים ביותר היו "צינור זכוכית" נתיכים נתיכים מסוג "בוש", אשר עדיין ניתן למצוא כיום ברכבים ישנים יותר כי הם עדיין על הכביש.

צינורות צינור זכוכית מורכב צינור זכוכית, כתרים על ידי מסופי מתכת, עם רצועת מתכת עובר במרכז. סוג נתיכים Bosch גם גלילי בערך, אבל הם עשויים מחומר קרמי מוצק עם רצועת מתכת על פני השטח.

מאז נתיכים הרכב נבדלים הן על ידי סוג העיצוב ואת הדירוג הנוכחי, כל הפתילים ביותר בהדגשה אינם זהים. למרות שניתן בהחלט להחליף כל נתיך ATO עם נתיך ATO אחר, הדבר עלול להיות מסוכן ביותר אם החלפת הפתיל הלא נכונה תחליף.

באופן דומה, לפעמים זה אפשרי פיזית להחליף נתיך בוש סוג עם סוג אמריקאי סוג זכוכית סוג, אבל הדבקה דירוג אותו אמפר הוא הכרחי, ו שטוחה capped צינור צינור פיוז יהיה בדרך כלל לא בכושר טוב לתוך בעל הפתיל תוכנן עבור כובעי סוף חרוטי.

סוגי נתיכים להב

ישנם שישה סוגים של נתיכים להב כי אתה עלול להיתקל כאשר אתה פותח את תיבת הפתיל על מכונית מודרנית או משאית: מיקרו, מיקרו 3, מיני פרופיל מיני, מיני, רגיל ו מקסי.

עבור כל נתיכים הלהב, הדיור עשוי להיות אטום או ברור. כאשר הדיור ברור, זה בדרך כלל קל לדעת אם הפתיל הוא רע, שכן רצועת המתכת מתפתל המחבר את שני מסופי גלוי בקלות. אם הרצועה שבורה, פירוש הדבר שהנתיך התפוצץ.

Micro2 נתיכים הם הסוג הקטן ביותר של נתיך להב, והם מזוהים בקלות על ידי העובדה כי הם כל כך הרבה יותר מאשר הם רחבים.

במונחים של גודל, נתיכים מיני פרופיל נמוך מיני נתיכים קבועים חולקים את אותו גובה הגוף ורוחב, אבל מסופי אתים של נתיכים מיני פרופיל נמוך בקושי להאריך את החלק התחתון של הגוף.

Micro3 נתיכים גדולים יותר מאשר Micro2, פרופיל נמוך, או נתיכים מיני, אבל הם מזוהים בקלות ביותר על ידי העובדה שהם לנצל שלושה מסופי ספייד. כל סוג אחר של נתיך להב משתמש רק בשני מסופים. הם כוללים גם שני נתיכים נתיכים, המאפשר נתיך יחיד לטפל ביעילות שני מעגלים.

נתיכי ATO ו- ATC, או נתיכי להב "רגילים", הם המקור המקורי וגם הסוג השני בגודלו. למרות יישומים רבים החלו להחליף ATO ו- ATC נתיכים עם נתיכים מיני בשנות התשעים, הם עדיין נפוצים. נתיכים אלה הם רחבים יותר מאשר הם גבוהים, והם מגיעים בשני סוגים עיקריים. נתיכים ATO פתוחים בתחתית, בעוד נתיכים ATC תכונה גוף פלסטיק סגור לחלוטין.

הסוג הגדול ביותר של פיוז בסגנון הלהב הוא נתיך מקסי. אלה הם גדולים באופן משמעותי יותר מכל סוג אחר של הלהב או נתיך נתיך הרכב, והם משמשים בדרך כלל עבור יישומים עכשוויים.

רכב נתיך צבע קידוד

בעוד שניתן להחליף כל נתיך ATC עם נתיך אחר של ATC, כל נתיך מיני עם נתיך מיני אחר, וכן הלאה, כך לא בטוח אם לא תואמים את הדירוגים הנוכחיים. למרות נתיכים יכול לנשוב תחת תנאי התפעול הרגיל, בשל גיל ללבוש, נתיך מנופחת לעתים קרובות מצביע על בעיה עמוקה יותר.

אז אם אתה מחליף נתיך מפוצץ עם נתיך אחר עם דירוג amperage גבוה יותר, אתה יכול למנוע את הנתיך נושבת שוב מיד, אבל אתה גם עלול להזיק נזק רכיב חשמלי אחר, או אפילו מתחיל אש.

ישנן שלוש דרכים שונות לספר את אמפר של נתיך מסוג הלהב. הראשון הוא להסתכל על החלק העליון של הפתיל, שם תמצאו דירוג אמפרג מודפס על או חותמת לתוך הפלסטיק. אם הדירוג יש שחוק, אתה יכול גם להסתכל על צבע הגוף נתיך או לבדוק את תרשים הפתיל כדי לראות איזה סוג של נתיך שייך באותו חריץ מסוים.

צבעים ומידות פיזיות עבור נתיכים מסוג הלהב מפורטים בדין 72581 , ולא כל הצבעים או דירוגי amperage זמינים בכל הגדלים.

צֶבַע	נוֹכְחִי	Micro2	מיני	רגיל	מקסי
כחול כהה	0.5 א	לא	לא	כן	לא
שָׁחוֹר	1 א	לא	לא	כן	לא
אפור	2 א	לא	כן	כן	לא
סָגוֹל	3 א	לא	כן	כן	לא
וָרוֹד	4 א	לא	כן	כן	לא
לְהִשְׁתַזֵף	5 א	כן	כן	כן	לא
חום	7.5 א	כן	כן	כן	לא
אָדוֹם	10 א	כן	כן	כן	לא
כָּחוֹל	15 א	כן	כן	כן	לא
צהוב	20 א	כן	כן	כן	כן
ברור	25 א	כן	כן	כן	אפור
ירוק	30 א	כן	כן	כן	כן
כחול ירוק	35 א	לא	כן	כן	חום
תפוז	40 א	לא	כן	כן	כן
אָדוֹם	50 א	לא	לא	לא	כן
כָּחוֹל	60 א	לא	לא	לא	כן
אמבר / שיזוף	70 א	לא	לא	לא	כן
ברור	80 א	לא	לא	לא	כן
סָגוֹל	100 א	לא	לא	לא	כן
סָגוֹל	120 א	לא	לא	לא	כן

בעוד קידוד צבע הוא סטנדרטי כמעט על פני הלוח עבור סוגים שונים של נתיכים הלהב הרכב, שני חריגים בולטים הם 25 ו 35 נתיכים מקסי. נתיכים אלה הם אפורים וחומים, בהתאמה, שהם צבעים המשמשים גם נתיכים אמפרז נמוך. עם זאת, נתיכים מקסי אינם זמינים ב 2 A או 7.5 A, שהם דירוגים המשמשים את הצבעים האלה, ולכן אין אפשרות של בלבול.

אז מה על קישורים Fusible?

קישורים Fusible לבצע את אותה פונקציה בסיסית כמו נתיכים, אבל הם הולכים על זה בצורה קצת שונה. ביישומים הרכב, הקישור fusible הוא אורך של חוט זה כמה מדדים דק יותר חוט זה נועד להגן.

כאשר הכל הולך טוב, זה תוצאות הקישור fusible נכשל, לשבור את המעגל, לפני החיווט מוגן יכול להיכשל.

בנוסף פשוט להיות רזה יותר משאר חוט במעגל, קישורים fusible הם גם עטוף בחומרים מיוחדים אשר נועדו לא לתפוס על האש כאשר נחשף לטמפרטורות גבוהות. לכן, בעוד שזרם גבוה מאוד בחוט רגיל עלול לגרום לשריפה, הקישור הנמוג פחות סביר לעשות זאת.

קישורים Fusible ניתן למצוא במגוון מקומות במכוניות משאית, אבל הם משמשים בדרך כלל יישומים אמפרז גבוהה כמו מנועים סטרטר , אשר יכול לצייר מאות אמפר. כאשר זה סוג של הקישור fusible נושבת, הרכב לא יופעל עוד, אבל את הסיכונים של אש הם פחתה. ביישומים אחרים, הקישור fusible עשוי להיות קל יותר להגיע ולהחליף מאשר החיווט הוא נועד להגן.

החלפת נתיכים וקישורים ניתוחים

החלפת נתיכים היא עבודה קלה יחסית, כי רק על כל אחד יכול לעשות, אבל זה עדיין חשוב לקחת את הזמן כדי לוודא שאתה להחליף אותם עם הסגנון הנכון החלפת דירוג amperage. נתיכים להב פיזית לפעמים קשה לשלוף, אבל רוב כלי הרכב מגיעים עם כלי נתיך נתיך הנמצא בתוך אחת תיבות הנתיך או המצורפת מכסה תיבת הנתיך.

למרות שזה די קל עבור עין מנוסה לזהות נתיכים המכונית על הראייה, אתה יכול גם להסתכל על מדריך חזותי כדי לעזור לקבוע איזה סוג של נתיך אתה צריך להשיג.

אם אתה מחליף נתיך, ואתה מוצא שזה מכה שוב, זה בדרך כלל אומר שיש איזו בעיה הבסיסית כי תצטרך להתמודד עם. החלפת נתיך עם נתיך אמפרז גבוה יותר נראה לתקן את הבעיה באופן זמני, אבל זיהוי המרכיבים הנוכחי על המעגל, ומעקב למטה לתקן את הבעיה, הבסיסית, היא הדרך בטוחה יותר ללכת.

החלפת קישורים fusible היא לעתים קרובות יותר עבודה מעורבת מאשר פשוט משיכת נתיך, שכן הם בדרך כלל נעול במקום ולפעמים קשה להגיע. זה עבודה שאתה יכול לעשות בבית אם יש לך את הכלים הנכונים והם מסוגלים פיזית לאתר את הקישור fusible blown, אבל זה מאוד חשוב להשתמש תחליף הנכון.

באותו אופן, כי באמצעות החלפת נתיך עם דירוג amperage הלא נכון הוא רעיון רע, החלפת קישור fusible blown עם החלק הלא נכון הוא מסוכן ביותר. במקרה הטוב ביותר, הקישור fusible לא יהיה מסוגל להתמודד עם אמפרז של היישום, וזה ייכשל מיד. במקרה הגרוע ביותר, אתה יכול בסופו של דבר עם אש.

בשום פנים ואופן לא צריך להחליף אי פעם את הקישור fusible עם כבל חשמל. אולי יש לך רצועת הקרקע או כבל הסוללה הנחת סביב זה נראה בגודל הנכון אורך, אבל אפילו לא חושב על זה. התקשר לחנויות המקומיות שלך, תן להן את הבקשה, והן יוכלו ליצור קישור מתכלה המיועד ליישום שבו אתה עובד.

מאחר שקישורים נוחים לעיתים קרובות נושאים כמויות אדירות של זרם, עושים את העבודה בצורה גרועה, או משתמשים רק בחוט תחליף ישן או בכבל, עלולים לגרום לשריפה או לתיקון הרבה יותר יקר כאשר החיווט נכשל מאוחר יותר.