המונח "ראיית לילה הרכב" מתייחס למספר מערכות המסייעות להגביר את המודעות לנהג כאשר הוא חשוך החוצה. מערכות אלו מרחיבות את התפיסה של הנהג מעבר לטווח המוגבל של הפנסים הקדמיים באמצעות מצלמות תרמוגרפיות, אורות אינפרא-אדום, תצוגות ראשיות וטכנולוגיות אחרות. מאז ראיית לילה הרכב יכול התראה נהגים לנוכחות סיכונים פוטנציאליים לפני שהם הופכים גלויים, מערכות אלה יכולים לסייע במניעת תאונות.
איך עובד לילה חזון מכוניות?
מערכות ראיית לילה כלי רכב הם שבור לשתי קטגוריות בסיסיות, אשר מכונים פעיל פסיבית. מערכות ראיית לילה פעילה משתמשות מקורות אור אינפרא אדום כדי להאיר את החושך, ומערכות פסיביות להסתמך על קרינה תרמית הנפלטים ממכוניות, בעלי חיים, סכנות פוטנציאליות אחרות. המערכות הן להסתמך על נתונים אינפרא אדום, אבל לכל אחד יש יתרונות משלה וחסרונות.
רכב פעיל מערכות ראיית לילה
מערכות אקטיביות מורכבות יותר ממערכות פאסיביות משום שהן משתמשות במקור אור אינפרא-אדום. מאז הלהקה אינפרא אדום נופל מחוץ לספקטרום גלוי, אלה מקורות האור לא לגרום לנהגים מתקרבים לסבול מעיוורון לילה זמני כמו פנסי אור גבוה יכול. זה מאפשר את האורות אינפרא אדום להאיר אובייקטים שהם משמעותית רחוק יותר מאשר פנסים מסוגלים להגיע.
מאז אור אינפרא אדום אינו גלוי לעין האנושית, פעיל מערכות ראיית לילה להשתמש במצלמות מיוחדות כדי להעביר את הנתונים החזותיים הנוספים. חלק מהמערכות משתמשות באורות אינפרה אדומים, ואחרים משתמשים במקור אור קבוע. מערכות אלו אינן פועלות היטב בתנאי מזג אוויר קשים, אך הן מספקות תמונות ניגודיות גבוהות של כלי רכב, בעלי חיים ואפילו חפצים דוממים.
פסיבי כלי רכב מערכות ראיית לילה
מערכות פסיביות אינן משתמשות במקורות האור שלהם, ולכן הן מסתמכות על מצלמות תרמוגרפיות כדי לזהות קרינה תרמית. זה נוטה לעבוד טוב מאוד עם בעלי חיים וכלי רכב אחרים מאז שהם פולטים הרבה קרינה תרמית. עם זאת, מערכות פסיביות מתקשים להרים חפצים דוממים כי הם בערך באותה טמפרטורה כמו הסביבה.
טווח ראיית לילה פסיבית נוטה להיות גבוה באופן משמעותי מאשר טווח של ראיית לילה פעילה, אשר נובע כוח מוגבל של מקורות האור המשמש את המערכות האחרונות. איכות התמונה המיוצר על ידי מצלמות thermographic גם נוטה להיות נמוך בהשוואה מערכות פעיל, והם לא עובדים טוב מאוד במזג אוויר חם.
איך אינפרא אדום או מידע תרמוגרפי עזרה לי לראות?
ישנם מספר סוגים של תצוגות ראיית לילה שיכולים להעביר מידע אינפרא אדום או תרמוגרפי לנהג. מערכות לראיית לילה המוקדמות השתמשו בראש תצוגות, אשר צפו אזהרות והתראות על השמשה הקדמית בתוך שדה הראייה של הנהג. מערכות אחרות משתמשות ב - LCD המותקן על לוח המחוונים, באשכול המכשיר או משולב ביחידת הראש.
איזה כלי רכב יש מערכות ראיית לילה?
מערכות ראיית לילה הרכב כבר סביב מאז 1988, אבל הם נמצאים עדיין בעיקר כלי רכב יוקרה. הטכנולוגיה היא בדרך כלל ציוד אופציונלי, וזה יכול להיות די יקר. מערכות לראיית לילה הראשון הוצגו על ידי GM, אבל מספר יצרניות אחרות עכשיו יש גירסאות משלהם של הטכנולוגיה.
טלקס לקסוס של טויוטה, טויוטה וטויוטה מציעות מערכות פעילות. יצרניות אחרות, כמו אאודי, BMW והונדה, מציעות אפשרויות סבילות. תג קדילק של ג 'נרל מוטור גם הציע מערכת ראיית לילה פסיבית, אבל האופציה הופסקה בשנת 2004.
יש גם מספר מערכות זמין aftermarket.
האם חזון לילה באמת לעזור להפחית תאונות?
לפי הנציבות האירופית לתעשיית הרכב, כמעט 50% מכלל התאונות מתרחשות בלילה. מאז אותו מחקר הראה כ -60% פחות תנועה בלילה, ברור כי מספר לא פרופורציונלי של תאונות מתרחשות בין שעת בין ערביים לשחר. מאז ראיית לילה אינו זמין באופן נרחב, אין נתונים סופיים. מחקר שבוצע על ידי המינהל הלאומי תחבורה תחבורה כביש גם גילה כי כמה אנשים מוכנים לנהוג מהר בלילה בעזרת מערכות אלה, אשר יכול להוביל לתאונות יותר.
עם זאת, טכנולוגיות אחרות להגביר את הנראות בלילה הראו כדי להפחית את התאונות. מאז טכנולוגיות כמו פנסים אדפטיבית סייעו להפחית תאונות בלילה, זה אפשרי כי אימוץ רחב יותר של ראיית לילה יכול להיות השפעות דומות.
מערכות ראיית לילה יכולות לזהות עצמים הנמצאים במרחק של יותר מ -500 מטרים, אך הפנסים המסורתיים בדרך כלל מאירים רק חפצים הנמצאים במרחק של כ- 180 מטרים. מאז מרחק עצירה של מכונית יכול בקלות להיות יותר מ 180 מטר, ברור כי השימוש הנכון של מערכת ראיית לילה יכול לעזור לנהג התראה למנוע התנגשויות מסוימות.