כריות אוויר הן חסומות פסיביים המפעילים כאשר רכב נכנס לתאונה. שלא כמו חגורות הבטיחות המסורתיות, אשר רק לעבוד אם הנהג או נוסע אבזמים למעלה, כריות אוויר נועדו להפעיל באופן אוטומטי ברגע המדויק שהם זקוקים.
כל כלי הרכב החדשים בארצות הברית חייבים לכלול כריות אוויר קדמיות לנהג ולנוסע, אך יצרניות רבות הולכות מעל ומעבר לדרישה המינימלית.
חשוב: כיבוי כריות אוויר עבור חששות בטיחות
כריות אוויר נועדו כך שהם לא צריכים להיות מופעלים, אבל זה לפעמים אפשר לכבות אותם. זאת בשל חששות בטיחות, שכן ישנם מקרים בהם airbags יכול לעשות יותר נזק מאשר טוב.
כאשר רכב כולל את האפשרות להשבית את כריות האוויר הצדדיות של הנוסע, מנגנון ההשבתה נמצא בדרך כלל בצד הנוסע של המקף.
הליך הפירוק של כריות האוויר הצדדיות של הנהג הוא בדרך כלל מסובך יותר, ולאחר ביצוע הליך שגוי עלול לגרום לכרית האוויר לפרוס. אם אתה חושש כי כרית האוויר בצד הנהג שלך עלול לפגוע בך, אז כמובן הפעולה הטובה ביותר שלך היא להיות מקצועי מאומן להשבית את המנגנון.
איך Airbags עבודה?
מערכות כרית האוויר כוללות בדרך כלל חיישנים מרובים, מודול בקרה, וכרית אוויר אחת לפחות. החיישנים ממוקמים במיקומים העלולים להימצא בסיכון במקרה של תאונה, וניתן גם לנטר את נתוני יחידת האיזון, חיישני מהירות הגלגל ומקורות אחרים.
אם מתגלים תנאים מסוימים, יחידת הבקרה מסוגלת להפעיל את כריות האוויר.
כל כרית אוויר נפרדת ומואספת לתא שנמצא בקו, גלגל ההגה, המושב או במקומות אחרים. הם מכילים גם propellants כימיים והתקנים יוזם המסוגלים להצית את propellants.
כאשר תנאים קבועים מראש מזוהים על ידי יחידת בקרה, הוא מסוגל לשלוח אות כדי להפעיל התקן אחד או יותר יוזם. לאחר מכן הדליקה כימית, אשר ממלא במהירות את כריות האוויר עם גז חנקן. תהליך זה מתרחש כל כך מהר כי כרית האוויר יכול להיות מנופח לחלוטין בתוך כ 30 מילי - שניות.
לאחר כרית אוויר נפרסה פעם אחת, זה צריך להיות מוחלף. את כל האספקה של propellants כימיים נשרף על מנת לנפח את השק פעם אחת, אז אלה הם התקנים לשימוש יחיד.
האם כריות אוויר באמת למנוע פציעות?
מאז airbags מופעלים על ידי סוג של פיצוץ כימי, ואת התקנים להתנפח כל כך מהר, הם עלולים לפגוע או להרוג אנשים. כריות אוויר מסוכנות במיוחד לילדים קטנים ואנשים היושבים קרוב מדי להגה או מקפים כאשר מתרחשת תאונה.
על פי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, היו בסביבות 3.3 מיליון פריסות של כריות אוויר בין השנים 1990 ו -2000. במהלך אותה תקופה, הסוכנות רשמה 175 הרוגים ומספר פציעות חמורות שעלולות להיות קשורות ישירות לפריסות כרית האוויר. עם זאת, NHTSA גם העריכו כי הטכנולוגיה נשמרה מעל 6,000 חיים במהלך אותה מסגרת זמן.
זוהי ירידה מופרזת בהרוגים, אבל זה חיוני כדי להשתמש בטכנולוגיה זו הצלת חיים כראוי. על מנת לצמצם את פוטנציאל הפציעות, מבוגרים קצרי טווח וילדים צעירים לא צריך להיות חשוף לפריסה כרית האוויר הקדמי. ילדים מתחת לגיל 13 אינם צריכים לשבת במושב הקדמי של הרכב, אלא אם כן כרית האוויר כבויה, ואין להניח את המושבים הקדמיים הפונים לאחור במושב הקדמי. זה יכול להיות גם מסוכן למקם חפצים בין כרית אוויר לנהג או לנוסע.
איך Airbag טכנולוגיה התפתחו במהלך השנים?
העיצוב הראשון כרית האוויר היה פטנט בשנת 1951, אבל תעשיית הרכב היה איטי מאוד לאמץ את הטכנולוגיה.
כריות אוויר לא הופיעו כציוד סטנדרטי בארצות הברית עד 1985, והטכנולוגיה לא ראתה אימוץ נרחב עד לכמה שנים לאחר מכן. חקיקת איפוק פסיבית בשנת 1989 דרשה גם כרית אוויר צדדית או חגורת בטיחות אוטומטית בכל המכוניות, והחקיקה הנוספת ב -1997 וב -1998 הרחיבה את המנדט לכסות משאיות קלות וכריות אוויר קדמיות.
טכנולוגיית Airbag עדיין פועלת על אותם עקרונות בסיסיים שהיא עשתה ב -1985, אבל העיצובים הפכו מעודנים יותר להפליא. במשך מספר שנים, כריות אוויר היו מכשירים מטומטמים יחסית. אם החיישן הופעל, המטענים יופעלו וכרית האוויר תתנפח. כריות אוויר מודרניות מורכבות יותר, ורבים מהם מכוילים אוטומטית כדי להסביר את המיקום, המשקל ומאפיינים אחרים של הנהג ושל הנוסע.
מאז כריות אוויר חכמים מודרניים מסוגלים לנפח עם פחות כוח אם התנאים מצדיקים, הם בדרך כלל בטוחים יותר מאשר דגמי הדור הראשון. מערכות חדשות כוללות גם יותר כריות אוויר וסוגים שונים של כריות אוויר, אשר יכול לסייע במניעת פציעות במצבים נוספים. כריות האוויר הקדמיות הם חסרי תועלת בצד תופעות, rollovers, וסוגים אחרים של תאונות, אבל כלי רכב מודרניים רבים מגיעים עם כריות אוויר כי הם רכובים במקומות אחרים.