למה סוללות רכב ללכת מת בחורף?

אמנם נכון כי החורף הוא זמן שכיח למדי עבור סוללות המכונית למות, כמה מקורות למעשה מציעים כי יותר סוללות למות בקיץ מאשר בחורף. אז אתה יכול להיות להתמודד עם מקרה של הטיה אישור, אבל זה לא אומר שאתה לגמרי מחוץ לשמאל. זו הסיבה שזה רעיון נהדר יש לבדוק את הסוללה שלך החוצה יש כמה תחזוקה הסוללה הרגילה שבוצעה בסתיו לפני יש לו את ההזדמנות להשאיר אותך תקוע בסופת שלג.

המדע מאחורי הטכנולוגיה חומצה הסוללה להוביל למעשה מראה איך מזג אוויר חם וקרי יכול להיות רע של החיים והפעולה של סוללה לרכב. למרות מזג האוויר החם הוא רוצח סוללה אמיתי, מכמה סיבות, מזג אוויר קר הוא גם קשה על סוללות המכונית.

את המכונית האמיתית סוללה רוצח: קיצוני טמפרטורה

סוללות עופרת חומצה נועדו לעבוד במגוון גדול למדי של טמפרטורות, אך הביצועים סובל הן בסביבות קרות וחמים. על פי מוצרים תעשייתיים הסוללה, עופרת חומצה קיבולת קיבולת הסוללה כ -20 אחוזים מן הנורמלי במזג אוויר קפוא, עד כ 50 אחוז מהנורמלי כאשר הטמפרטורות לשקוע על -22 מעלות פרנהייט.

באותו אופן הקירור הקיצוני מפחית את היכולת של הסוללה חומצה עופרת, טמפרטורות גבוהות למעשה להגדיל את הקיבולת. למעשה, סוללה עופרת חומצה יכול להציג על עלייה של 12 אחוז קיבולת ב 122 מעלות צלזיוס לעומת 77 מעלות צלזיוס.

כמובן, כי הגידול קיבולת לא בא בלי downside שלה. למרות הטמפרטורות הגבוהות לגרום להגדלת קיבולת, הם גם תוצאה של ירידה בחיים.

הסיבה סוללות רכב למות בחורף

ישנם שלושה גורמים התורמים העיקריים המביאים סוללות למות בחורף: קיבולת מופחתת, צייר מוגבר מן המנועים סטרטר, ואת הציור גדל מ אביזרים. אורות פנים שנותרו על לא באמת בעיה.

כאשר אתה הולך להתחיל את המכונית שלך, את מנוע המתחילים דורש כמות עצומה של amperage כדי להתחיל. בנסיבות רגילות, הסוללה שלך תציע שום תלונות, כמו היכולת לספק הרבה amperage על פני תקופה קצרה של זמן הוא אחד הדברים כי הטכנולוגיה העתיקה חומצה להוביל חומצה הוא נהדר.

עם זאת, סוללה כי כבר מקבל זמן רב השן יכול להיות הרבה בעיות בחורף. וגם אם קיבולת הסוללה אינה מצטמצמת לפי גיל, הטמפרטורות הנמצאות בקפאה או מתחת שלה יכולות אפילו לדפוק את הקיבולת של סוללה חדשה לגמרי, כך שהיא לא יכולה להתמודד עם הדרישות של מנוע המתחילים.

כאשר אתה מסתכל על הסטטיסטיקה של הסוללה חיוני, cranking קר amps (CCA) הוא המספר המתייחס כמה amperage הסוללה יכול להוציא את הקור. אם המספר גדול, זה אומר שהוא מצויד להתמודד עם דרישות גבוהות יותר מאשר סוללה עם מספר נמוך יותר, אשר בתורו אומר שזה יבצע טוב יותר במזג אוויר קר, כאשר קיבולת הוא פחתה.

במקרים מסוימים, במיוחד במזג אוויר קר מאוד, המתחילים המנוע דרישות amperage יכול להיות אפילו גבוה יותר מהרגיל, אשר יכול להרכיב את הבעיה. הבעיה היא כי שמן המנוע מקבל עבה כאשר מזג האוויר הוא קר, במיוחד אם אתה מתמודד עם שמן משקל יחיד, כי אין דירוגים צמיגות שונים במזג אוויר קר וחם. כאשר השמן נעשה עבה, המנוע יכול להיות קשה יותר להפוך, אשר בתורו יכול לגרום מנוע המתנע לצייר יותר amperage.

נהיגה בחורף בדרך כלל גם מעמיד את המתח על הסוללה שלך, בשל הדרישות של אביזרים כמו פנסי הקדמי ואת המגבים המגבים נוטים להתרגל לעתים קרובות יותר כאשר הימים קצרים יותר ואת מזג האוויר סביר יותר להיות סובל. אלא אם כן יש לך בעל ביצועים גבוהים , אתה עלול למצוא את מערכת הטעינה שלך נאבקים כדי לשמור על קשר. ומכיוון שהסוללה כבר סובלת מקיבולת מופחתת בשל טמפרטורות נמוכות, זה יכול להחיש את מותו של סוללה ישנה.

הסיבה סוללות רכב למות בקיץ

באותו אופן שבו טמפרטורות קרות הן קשות על סוללות המכונית, טמפרטורות חמות יכול להיות גם השפעה שלילית. למעשה, טמפרטורות חמות מובילות ישירות לחיי סוללה קצרים יותר. משמעות הדבר היא כי סוללה כי הוא מופעל כל הזמן על 77 מעלות צלזיוס צלילה תימשך כ 50 אחוז יותר מאשר סוללה שנחשף כל הזמן לטמפרטורה של כ 92 מעלות.

למעשה, על פי הבינלאומי סוללה מוצרים, חיי הסוללה הוא לחתוך במחצית עבור כל תוספת של 15 מעלות מעל טמפרטורת ההפעלה הרגילה של 77 מעלות צלזיוס.

לדברי Car Care המועצה, שני האשמים העיקריים מאחורי סוללות מתים הם חום overcharging. כאשר אלקטרוליט מחומם, סביר יותר להתאדות. ואם זה לא למעלה, הסוללה יכולה להיות פגום באופן בלתי הפיך. באופן דומה, טעינת יתר של סוללה יכולה לקצר משמעותית את חייה, לגרום נזק פנימי, ואף לגרום לה להתפוצץ.

שמירה על סוללה לרכב חי בחורף ובקיץ

בכל פעם את הסוללה המכונית מופעלת מחוץ לטווח הטמפרטורה האופטימלית, העובדה היא שיש סיכוי גדול יותר שזה ייכשל, אם זה מקפיא או רותחים בחוץ חם בחוץ. בחורף, דבר ענק אחד שאתה יכול לעשות בחורף הוא לשמור על הסוללה טעונה . על פי סוללת הכביש המהיר, סוללה חלשה תתחיל לקפוא ב 32 מעלות צלזיוס, בעוד סוללה טעונה לחלוטין לא להקפיא עד כ -76 מעלות פרנהייט. כמובן, זה גם רעיון נהדר כדי לטעון את הסוללה שלך נבדק, אלקטרוליט בדק, ואת החיבורים בדק עבור סימנים כלשהם של קורוזיה לפני צינת החורף מגיע מסביב.

באותו אופן, אתה יכול לעזור הסוללה שלך עוד יותר בקיץ עם קצת תחזוקה מונעת. מאז אחד האשמים הגדולים של כשל הסוללה הוא חום, אשר גורם אידוי אלקטרוליטים, זה לא כואב כדי לפקוח עין על אלקטרוליט שלך במהלך החודשים החמים. אם אלקטרוליט מתחיל לרדת, אז אתה יכול הדף אותו לפני הבעיה הופכת יותר רציני.