טעינת סוללה לרכב ותחזוקתו

שמירה על בריאות הסוללה שלך כך שהוא יכול כוח כל גאדג 'טים ההייטק שלך

מלבד האלטרנטור , הסוללה היא המרכיב החשוב ביותר במערכת החשמל של כל מכונית. הוא מספק את המיץ להפעיל את כל האלקטרוניקה המפוארת שלך כאשר המנוע אינו פועל, וכאשר המנוע פועל, הוא ממלא תפקיד חיוני בתפקוד תקין של הרגולטור מתח של אלטרנטור. שלא כמו מערכות חשמל מיושנות שהשתמשו בגנרטורים ויכולים לפעול ללא סוללה, מערכות חשמל מודרניות זקוקות לסוללה כדי לתפקד כראוי. סוללה מתה פירושה מכונית שלא תתחיל, ואלטרנטור שיצטרך לעבוד קשה מדי - עד כדי כך - ולכן הנושא של טעינה נכונה של מכונית הסוללה הוא חיוני כל כך מבחינת הטכנולוגיה המודרנית של הרכב . למרות שמכוניתו של אלטרנטור מסוגלת לשמור על סוללה טעונה בנסיבות רגילות, הסוללות מתות מסיבות שונות, ויש גם זמן בחיי הסוללה של כל מכונית כאשר הגיע הזמן להתקדם.

מה טעינה של סוללה לרכב?

כאשר טעון כראוי, במצב תקין, סוללה לרכב יהיה בדרך כלל לקרוא על 12.4 ל 12.6 וולט ויש להם מספיק יכולת מילואים כוח לטעון 25A לכל מקום בין 9 ל 15 שעות, שבו נקודת מתח ירד מתחת 10.5 וולט, ואת הסוללה כנראה לא יוכלו להפעיל את המכונית. טמפרטורות קיצוניות, ללבוש שנגרם דרך מחזור נורמלי של טעינה ופריקה, יכול להפחית את קיבולת מילואים, ולכן אתה יכול לחזור סוללה מת לאחר שעזב את הפנסים שלך על תוך הפעלת שליחות קצרה, בעוד במצב אחר, אתה יכול להיות מסוגל להשאיר אותם על כל היום ועדיין להפעיל את המנוע בסדר גמור.

בכל מקרה, קיימות שתי דרכים שבהן ניתן לטעון את סוללת הרכב: על ידי אלטרנטור או על ידי מטען חיצוני. שימוש רגיל בסוללה, כמו הפעלת הרדיו או כיפת האורות בעוד המנוע אם כבוי, יהיה מתחדשים באופן טבעי בפעם הבאה שתפעיל את המכונית שלך. כמו RPM של להגדיל את המנוע, יכולתו של אלטרנטור לייצר חשמל גם להגדיל, וכל כוח שאינו נמצא בשימוש על ידי אביזרים כמו הפנסים הקדמיים שלך יהיה זמין לחייב את הסוללה. במקרים מסוימים, כמו כאשר אתה במצב לא פעיל, ייתכן שלא יהיה מספיק כוח כדי להפעיל את כל האביזרים שלך, ובמקרה זה הסוללה תהיה למעשה עוד יותר פריקה במקום לקבל תשלום.

טעינת סוללה לרכב

אם האלטרנטור אינו תלוי במשימה, הדרך האחרת לטעינת סוללת רכב היא להשתמש במטען חיצוני. מטענים אלה להפעיל את כוח AC ולספק 12V DC במתח נמוך יחסית, המהווה את הדרך הטובה ביותר לחייב סוללה לגמרי מת. טעינה של סוללה מתה עם מתח גבוה מדי עלולה להגביר את ההיסוס של מימן, מה שיכול, בתורו, לגרום למצב מסוכן שבו הסוללה עלולה להתפוצץ. זו הסיבה מדוע חשוב לקחת את אותו טיפול כאשר משדלת מטען סוללה לרכב כפי שהיית עושה כאשר משדלת כבלים מגשר , וגם למה זה לעתים קרובות רעיון טוב להשתמש מטען זרזיף.

עם זאת, ניתן גם לספק רמה מסוימת של תשלום לסוללה מתה באמצעות כבלי מגשר, אם כי יש סיכון מסוים. לאחר חיבור כבל מגשר מתורם לרכב ומנוע או למסגרת של רכב עם סוללה מתה, הפעלתו והפעלתו של הרכב התורם למשך זמן מסוים יאפשרו למפעיל החשמל שלו לחייב את הסוללה המתה. במהלך תהליך זה, את כל האביזרים ברכב התורם צריך להיות כבוי, או אלטרנטור לא יכול להיות מספיק מיץ שנותר לחייב את הסוללה המתה. תלוי כמה מתים את הסוללה המתה, כמה דקות בדרך כלל לספק מספיק משטח תשלום כדי לקבל דברים מתגלגל.

לאחר קבלת התחלה לקפוץ, אלטרנטור במכונית עם הסוללה המתה ישתלטו, וכל עוד אין יותר מדי אביזרים פועל, פשוט נהיגה ברכב סביב יאפשר הסוללה לגבות בחזרה. עם זאת, אלטרנטור לא נועדו באמת לחייב לחלוטין סוללות מת, כך משדלת מטען הסוללה הוא עדיין רעיון טוב גם אחרי שקיבלו התחלה לקפוץ.

שמירה על סוללה לרכב

מלבד לוודא את הסוללה שומרת על רמה טובה של תשלום, בעיקר על ידי לא עוזב את הפנסים בלילה, רוב הסוללות הרכב דורשים תחזוקה קבוע בצורה של בדיקת רמת אלקטרוליט וכוח הגלם הספציפי. אלקטרוליט, שהוא פתרון של חומצה הידרוכלורית ומים, צריך תמיד לכסות את לוחות להוביל בכל תא, שכן חשיפת הצלחות לאוויר יכול לגרום לבעיות לאורך זמן. אם הכבידה הספציפית נמוכה בכל התאים, היא מצביעה על כך שהסוללה זקוקה לטעינה, או שהיא נמצאת בדרכה החוצה, ואילו כוח הכבידה הנמוך בתא אחד בלבד מציין שהסוללה נתקלת בבעיות פנימיות.