ישנם מספר גורמים שיכולים לגרום רדיו המכונית לא כיבוי כאשר אתה מצפה לזה, וכל אחד חל על מצב מסוים למדי. הסיבה הנפוצה ביותר לבעיה זו היא יחידת ראש חוטית לא נכונה, כך שאם יש לך רדיו aftermarket, זה עשוי להיות הבעיה שלך.
חוץ מזה, אתה יכול לקבל בעיה עם מתג ההצתה שלך או רכיב אחר, ויש גם כמה מכוניות שנועדו לאפשר את הרדיו להישאר על כמות מסוימת של זמן, בדרך כלל על עשר דקות, אלא אם כן הדלת היא נפתח ראשון.
חלק מהתיקונים הנפוצים ביותר עבור רדיו לרכב שלא יכבה כוללים:
- יחידת ראש יחידת חיווט
- אם כבל החשמל הראשי של יחידת הראש מחובר למקור מתח שהוא תמיד חם, הרדיו לעולם לא יכבה.
- תקן: Rewire הרדיו לקבל חשמל ממקור חם רק כאשר ההצתה נמצאת באביזר או במצב הפעלה.
- בעיית הבעיית הצתה
- אם קיימת בעיה עם מתג ההצתה או עם הצילינדר, ייתכן שיהיה זמין גם כשהמפתח יוסר.
- תקן: בדוק אם קיים אביזר זמין כאשר המפתח נמצא במצב כבוי. יישר מחדש את הגליל או החלף את מתג ההצתה בהתאם לצורך.
- מפתח בלויה או גליל הצתה
- אם המפתח או גליל ההצתה שלך שחוקים במיוחד, ייתכן שתוכל להסיר את המפתח כשהמתג נמצא עדיין באביזר או במצב.
- תקן: ודא כי מתג ההצתה הוא למעשה במצב כבוי בטווח הקצר, והחלף את הצילינדר כאשר אתה יכול.
- רדיו נועד להישאר על סכום מוגדר של זמן
- כמה מכשירי רדיו ברכב נמצאים על טיימר, ולכן הם נועדו לא לכבות מיד.
- תקן: בדוק אם הרדיו כבוי מספר דקות לאחר שהדלתות נסגרו ונעולות. אם זה עדיין לא כבה, לבדוק אם אורות כיפה לכבות כאשר הדלתות סגורות. סוג זה של בעיה עשוי לדרוש עזרה של מקצועי.
הסכנות של חיווט רדיו לא תקין
את היסודות של המכונית חיווט סטריאו הם לא נורא מסובך, אבל זה די קל לקבל את זה לא נכון אם אתה חסר כמה מידע חיוני או לא לקחת גישה שיטתית לתפקיד. עיקר הבעיה, כפי שהיא מתייחסת לנושא זה, היא כי כל רדיו רכב דורש הקרקע ולאחר מכן שניים או שלושה חיבורים הסוללה חיובית.
חיבור אחד הוא "פועל תמיד", והוא משמש לתפקוד הזיכרון. השני, אשר למעשה מספק כוח להפעיל את יחידת הראש, הוא החליף כך שזה רק חם כאשר ההצתה נמצאת במצב אביזר או לרוץ.
אם יחידת הראש מחוברת בצורה שגויה, כך שהחוט "פועל תמיד" מחובר למקום שבו החיבור המחובר צריך להיות מחובר, הרדיו לא יכבה לעולם. זה תמיד יהיה כוח, אז זה ימשיך לצייר על הסוללה גם אחרי שאתה סוגר את המנוע ולהסיר את המפתחות. בהתאם הצורה כי הסוללה נמצאת, ניקוז זה יכול בהחלט לגרום סוללה מת, התחלה לקפוץ , ואולי אפילו רדיו שבור .
כדי לתקן בעיה זו, יש להסיר את היחידה הראשית ולבצע בה מחודשת. אם לאחרונה התקנת יחידת ראש חדשה, ואתה נתקל בבעיה זו, עליך להחזיר אותה לחנות שעשתה את העבודה ולבקש מהם לתקן אותה. אם התקנת את יחידת הראש בעצמך, ייתכן שתרצה לבדוק את המשאבים הבאים של יחידת ראש החיווט:
ב שבץ רחב, אתה רוצה לבדוק את חוטי החשמל המחוברים יחידת הראש ולקבוע איזה מהם הוא עבר. חוט אחד צריך להיות חם כל הזמן, והשני צריך רק להציג 12 וולט כאשר מתג ההצתה מופעל. אם החוטים הללו מתהפכים, או שהחוט "תמיד פועל" מחובר לשניהם, ולאחר מכן חיבורם כראוי צריך לתקן את הבעיה.
כיצד מתג הצתה מונע רדיו מכבה
במקרים מסוימים, מתג הצתה או גליל מתג הצתה עלולים למנוע גם את כיבוי הרדיו. הבעיה כאן היא שבמקרים רגילים, אביזרים כמו רדיו המכונית שלך מקבלים חשמל רק כאשר מתג ההתנעה נמצא באביזר, מופעל או מתחיל מיקום. אם האביזרים מופעלים כאשר המתג נמצא במצב כבוי, הרדיו לא יכבה.
ההליך הספציפי לאבחון סוג זה של בעיה יהיה שונה בהתאם להפוך, מודל ושנה של הרכב שלך, ואתה כנראה צריך לחפש דיאגרמה חיווט. במונחים בסיסיים, כאשר מתג ההתנעה נמצא במצב כבוי, אין להשתמש בחוט אביזר ההצתה. אם יש ממסר אביזר במעגל, זה לא צריך להיות מופעל עם מתג ההצתה במצב כבוי.
אם אתה מוצא כי אביזרים יש כוח כאשר הם לא צריכים, הבעיה יכולה להיות במתג ההצתה או ממסר. הבעיה יכולה להיות גם גליל ההצתה מכני, אשר יכול להיות שחוקים או misaligned.
רדיו Shut-Off בעיות עיכוב
מכוניות מסוימות מגיעות עם תכונה המאפשרת הרדיו להישאר על לאחר המפתחות הוסרו מן ההצתה. תכונה זו בדרך כלל סוגרת את הרדיו לאחר כעשר דקות או אם הדלת סגורה, למרות שזה לא כלל אוניברסלי.
אם אתה נוהג במכונית שנבנתה ב 10 או 15 השנים האחרונות, אתה נתקל בבעיה זו, ויש לך יחידת ראש OEM , ייתכן שתרצה להתחיל על ידי בדיקת המדריך של הבעלים שלך כדי לראות אם הרכב שלך יש תכונה זו .
אם יש לך בעיה שקשורה לתכונת עיכוב כיבוי רדיו, אז גם האבחון וגם התיקון הם כנראה מחוץ לתחום עבודה קלה. אם אתה מבחין כי פתיחת וסגירה הדלתות שלך לא להפעיל את האור שלך כיפה, אז אתה יכול להיות מתמודד עם מתג דלת פגומה, אשר בדרך כלל די קל להחליף.
במקרים אחרים, ייתכן שיש לך בעיה עם ממסר או רכיב אחר. אתה יכול לנסות לבדוק או להחליף את אביזר ממסר, למשל, אבל בהתאם לרכב שלך ומה הבעיה שאתה באמת להתמודד עם, זה עשוי או לא יכול לתקן את הבעיה.