בלמים מסורתיים שנקרא אנרגיה אבודה
טכנולוגיית הבלמים לא השתנתה הרבה במאה השנים האחרונות, אבל בלימה משובי מייצגת שינוי ים באופן שבו אנו חושבים על בלימה. ההתקדמות הייתה איטרטיבית במידה רבה ולא חדשנית, כמו המעבר מבלמים תופים לבלמי דיסק. היו גם התקדמות משמעותית בחומרים הפיזיים כי רפידות הבלם עשויים, אשר הביא חומרי חיכוך כי לאחרונה, ליצור פחות אבק, והם נוטים פחות לעשות רעש. טכנולוגיות כמו בלמים נגד נעילה הפכו גם הטכנולוגיה הבלם בטוח יותר, אבל העיקרון הבסיסי של המרת אנרגיה קינטית לחום נשאר ללא שינוי.
בלמים מסורתיים עובדים בסדר גמור, אבל הם בזבזניים להפליא. בכל פעם שאתה לוחץ על דוושת הבלם שלך, אתה בעצם clamping על הגלגלים שלך עם כוח של אלפי לירות של לחץ הידראולי. המנגנון המדויק כולל רוטורים מתכתיים בצורת דיסק, הנמצאים בין כל הצמיג למרכז הגלגל, הנלחצים בין רפידות בלמים אורגניות, מתכתיים או קרמיות. בכלי רכב ישנים יותר, תופים פחות יעיל ונעלי בלם משמשים במקום זאת. בכל מקרה, הרכב מאט בשל החיכוך העצום שנוצר בין רפידות ודיסקים או נעליים ותופים. חיכוך זה למעשה הופך אנרגיה קינטית לאנרגיית חום (ולפעמים הרבה רעש), והמכונית שלך מאטה כתוצאה מכך.
הבעיה עם הבלמים המסורתיים היא כי המנוע שלך היה צריך להוציא הרבה דלק כדי לבנות את האנרגיה הקינטית, וזה מבזבז למעשה כאשר הבלמים שלך להמיר אותו לחום. הרעיון הבסיסי מאחורי בלימה משובי הוא כי מגוון רחב של טכנולוגיות מאפשר לשחזר חלק מסוים של אנרגיה קינטית, להמיר אותו לחשמל, ולאחר מכן לעשות בו שימוש חוזר.
כיצד פועלים הבלמים הרגנריים?
הצורה הנפוצה ביותר של טכנולוגיית הבלמים התחדשות repurposes מנוע חשמלי כמו גנרטור, ולכן ברגים משובי נמצאים לעיתים קרובות כלי רכב היברידיים וחשמליים. במהלך פעולה רגילה, המנוע החשמלי שואב חשמל מהסוללה ומשתמש בה כדי להזיז את הרכב. כאשר דוושת הבלם מדוכאת, המנוע החשמלי מסוגל להפוך את התהליך ולהזין את החשמל בחזרה לסוללה. זה יכול לעזור לשמור על הסוללה טעונה ללא חיבור ברכב חשמלי או באמצעות אלטרנטור ב היברידית, מה שמוביל ליעילות מוגברת.
מאז הבלמים regenerative ביעילות להפוך אנרגיה קינטית לחשמל, הם מסוגלים להאט את הרכב למטה. עם זאת, יש מגבלות על היעילות של מערכת הבלמים התחדשות. אחת הבעיות העיקריות היא כי הבלמים regenerative לא עובדים גם במהירויות נמוכות כפי שהם עושים במהירויות גבוהות. בשל המגבלה המובנית בלימה משובי, רוב כלי הרכב מצוידים גם עם מערכת בלימה משלימה משלימה.
מגבלות הבלמים הרגנרטיביים
בנוסף לירידה הטבעית של יעילות בלימה משובי במהירויות נמוכות, הטכנולוגיה סובלת גם ממגבלות אחרות. כמה מן הבולטים כוללים:
- ברגים משובי רק עובד על "גלגלי הכונן".
- בלמים רגנרטיביים בדרך כלל אינם מספקים כוח בלימה מספיק בתנאי עצירת פאניקה.
- היעילות של מערכת התחדשות מוגבלת על ידי גורמים כמו היכולת של מערכת אחסון האנרגיה ואת הפלט של המנוע החשמלי.
- מערכות regenerative מסורתית אינם עולים בקנה אחד עם שאינם חשמליים, שאינם היברידיים כלי רכב.
- כמה מערכות regenerative נאלצים להשתמש משלים "דינמי בלימה" כי אינו מאחסן את האנרגיה הקינטית reclaimed.
הבלמים קיבולי ומנועים שרפה מסורתית
מאז מערכות הבלם regenerative בדרך כלל להסתמך על מנועים חשמליים שלהם כדי לייצר חשמל, הם אינם עולים בקנה אחד עם כלי רכב המשתמשים מנועי בעירה פנימית. עם זאת, יש כמה טכנולוגיות תחליף חלופי שניתן להחיל על מנועי בעירה פנימית מסורתית. מערכת אחת כזו משתמשת קבלים גדולים במהירות לאחסן ולשחרר חשמל, אשר מועבר מכן דרך שנאי למטה. פלט 12 וולט מוזן אז למערכת החשמל של הרכב, אשר לוקח קצת לטעון את המנוע. טכנולוגיה זו יכולה כעת להגדיל את יעילות הדלק על ידי עד 10 אחוזים, למרות שזה עדיין בחיתוליו.
מה מכוניות להשתמש בלמים regenerative?
רוב כלי רכב היברידיים חשמליים להשתמש בסוג כלשהו של מערכת בלימה משובי. יצרני ציוד מקורי כמו שברולט, הונדה, ניסה, טויוטה וטסלה היו כולם על המשולב מוקדם עם טכנולוגיית בלימה משובי ברכבים היברידיים וחשמליים שלהם. כלי רכב שאינם היברידיים המשתמשים בסוג כלשהו של בלימה מחודשת כוללים פחות נפוצים, אבל BMW ו- Mazda היו שניהם מאמצים מוקדמים של הטכנולוגיה במודלים מסוימים.