המבשר הראשון חגורת הבטיחות המודרנית הומצא בסוף 1800, אבל את המכוניות הראשונות חסר כל סוג של מגבלות בטיחות. למעשה, חגורות הבטיחות לא הפך ציוד סטנדרטי במכוניות או משאיות בכלל עד אמצע המאה ה -20. חגורות בטיחות מוקדמות הוצעו כאופציה על ידי כמה יצרנים כבר בשנת 1949, וסאב הציג את הנוהג של הכללתם כציוד סטנדרטי בשנת 1958.
החקיקה כבר אחד הגורמים המניעים מאחורי אימוץ בטיחות המכונית תכונות כמו חגורות הבטיחות, וממשלות רבות יש חוקים להכתיב כמה חגורות רכב צריך להיות בנוסף מפרטים כי חגורות צריך להיפגש.
סוגי חגורות בטיחות
ישנם מספר סוגים עיקריים של חגורות בטיחות אשר שימשו מכוניות ומשאיות לאורך השנים, אם כי חלק מהם כבר בשלבים.
- חיק
- אַבנֵט
- שתי נקודות
- שלוש נקודות
לחגורות שתי נקודות יש שתי נקודות מגע בין החגורה למושב או לגוף הרכב. חגורות ברך ואבנט הן דוגמאות מסוג זה. רוב חגורות הבטיחות המוקדמות המוצעות כציוד אופציונלי או סטנדרטי במכוניות ומשאיות היו חגורות הברכיים, אשר נועדו להדק ישירות על ברכיו של נהג או נוסע. חגורות אבנט דומות, אבל הן חוצות באלכסון מעל החזה. זהו עיצוב נפוץ פחות שכן ניתן להחליק מתחת חגורת חגורה במהלך תאונה.
רוב חגורות הבטיחות המודרניות משתמשות בשלוש נקודות עיצוב, אשר הרכבה למושב או לגוף של הרכב בשלושה מקומות שונים. עיצובים אלה בדרך כלל משלבים גם הברכיים חגורת אבנט, אשר מספק אחיזה בטוחה יותר במהלך ההתרסקות.
טכנולוגיות ביטול
חגורות הבטיחות הראשונות היו מכשירים פשוטים מאוד. כל מחצית החגורה ננעלה לגוף המכונית, והם פשוט היו תלויים בחופשיות כאשר לא היו קשורים זה לזה. צד אחד נוטה להיות סטטי, ולצד השני יהיה מנגנון הידוק. סוג זה של חגורת בטיחות עדיין בשימוש נפוץ במטוסים, אם כי הוא נפל מכלל שימוש במכוניות ומשאיות.
כדי שחגורות הבטיחות הקדמיות יהיו יעילות, יש להדק אותן לאחר שהן היו מכופפות. זה נוטה להיות קצת לא נוח, וזה יכול גם להפחית את טווח התנועה של האדם. כדי להסביר את זה, נעל retractors נועדו. טכנולוגיה זו חגורת הבטיחות בדרך כלל עושה שימוש בכלי קיבול סטטי וחגורה ארוכה, נשלפת כי plugs לתוכו. במהלך השימוש הרגיל, מפשק מאפשר קצת תנועה. עם זאת, הוא מסוגל לנעול במהירות במקום במקרה של תאונה.
המפרקים הקדמיים של חגורת הבטיחות עשו שימוש במצמדים צנטריפוגליים כדי לסדר את החגורה ולנעול במקום במהלך תאונה. המצמד מופעל בכל פעם שהחגורה נשלפת מהר מאוד, אשר ניתן לראות על ידי פשוט מושך על זה. זה מאפשר למעשה עבור נוחות של נוחות תוך מתן הגנה על חגורת בטיחות.
כלי רכב מודרניים להשתמש במספר טכנולוגיות שונות כדי לספק הן נוחות ובטיחות, כולל pretensioners ו webclamps.
מגבלות פסיביות
רוב חגורות הבטיחות הן ידניות, כלומר כל נהג ונוסע יש את הבחירה של אם או לא לקפל למעלה. כדי להסיר את מרכיב הבחירה הזה, ממשלות מסוימות עברו חקיקה פסיבית או מנדטים. בארצות הברית, שר התחבורה הוציא מנדט בשנת 1977, כי נדרש את כל כלי הרכב לנוסע יש צורה כלשהי של ריסון פסיבי על ידי 1983.
כיום, הסוג הנפוץ ביותר של איפוק פסיבי הוא כרית האוויר , והחקיקה דורשת רכבים שנמכרו בארצות הברית ובמקומות אחרים כדי לקבל אחד או יותר מהם. עם זאת, חגורות בטיחות אוטומטיות היו חלופה פופולארית, במחיר נמוך יותר במהלך שנות השמונים.
כמה חגורות בטיחות אוטומטיות היו ממונעות באותה תקופה, אם כי רבות היו פשוט מחוברות לדלת. זה מותר לנהג או לנוסע להחליק לתוך המקום מתחת החגורה, אשר יהיה יעיל "הידוק" כאשר הדלת נסגרה.
בעוד חגורות בטיחות אוטומטיות היו זולות יותר וקלות יותר ליישום מאשר כריות אוויר, הן הציגו מספר חסרונות. כלי רכב בעלי חגורות ברכיים ידניות וחגורות כתף אוטומטיות מציגים את אותן הסכנות כמו כלי רכב המשתמשים בחגורות אבנט בלבד, שכן הדיירים עשויים לבחור לא להדק את חגורות הברכיים הידניות. בחלק מהמקרים, נהגים ונוסעים היו גם אפשרות לשחרר את חגורת הכתפיים האוטומטית, שנראתה לעתים קרובות כמטרד.
כאשר כריות אוויר הפך ציוד סטנדרטי בכל מכוניות נוסעים חדשים ומשאיות, חגורות בטיחות אוטומטיות נפל לחלוטין של טובה.