סוללות רכב עשויים למות

רק אל תתנו את שלך ללכת לפני הזמן שלה

הכל נולד, או נוצר, עם תאריך תפוגה. דברים חיים מתים, דברים לא-חיים נשחקים, ואותה תירס מוקרם שישבת באחורי המזווה שלך, מאחר שממשל קלינטון לא מתפוצץ רק מפני שהוא שמח לראותך.

כל זה לא אומר שאתה לא יכול לעצור את הגאות של האנטרופיה לזמן מה. אכילה נכונה ופעילות גופנית יכולה לעזור לך לחיות חיים ארוכים ובריאים יותר, ובאותו אופן, טיפול ותחזוקה נאותים של הסוללה של המכונית שלך יכולים לעזור לה להימשך זמן רב יותר מאשר אחרת.

כמובן, זו חרב שמנתקת את שתי הדרכים. באותו אופן שבו אקטוארי יוכל להגיד לך את מספר הדקות המדויק, עוד פעם שתפרק את המכונית, תקצר את אורך חייך באופן שאי אפשר לבטל. . זה רק פונקציה של המדע של איך סוללות המכונית לעבוד .

Duty מחזורים ותאים מתים

תוחלת החיים התפעולית של סוללה מתבטאת בדרך כלל במחזורי עבודה. מונח זה משמש עבור כל מיני סוללות, ולכן אין הגדרה קונקרטית על פני כל יישום. לדוגמה, כמה סוללות נועדו להיות משוחררים לחלוטין, בעוד שאחרים נועדו תמיד יש רמה מסוימת של תשלום.

מאז המסורתית עופרת חומצה סוללות נופל לתוך הקטגוריה השנייה, "מחזור חובה" עבור הסוללה המכונית שלך מורכב אחוז מסוים של ניקוז, ואחריו תשלום מלא, והחיים נמשכים.

כל זה לא צריך להיות בעיה אם הכל עובד כראוי מתחת למכסה המנוע שלך. בנסיבות רגילות, הפעלת המכונית שלך יהיה לנקז את הסוללה קצת, אבל את האלטרנט יחייב אותו לגבות כמו שאתה נוהג. באותו אופן, כל הכוח שאביזרי הרכב שלך משתמשים בו בעת נהיגה צריך להיות מסופק על ידי אלטרנטור, כך שהסוללה לעולם לא "מעמיקה" יותר ממה שהיא מתוכננת.

כאשר הדברים אינם פועלים כראוי, ואת הסוללה פורקת יותר ממה שהיא נועדה, כלומר כאשר מתעוררות בעיות.

לדוגמה, אם אתה משאיר את הפנסים על לילה, ואתה חוזר למכונית כי לא יתחיל, כי הוא דוגמה של הבלילה כי כבר משוחררים רחוק מדי.

ברוח דומה, אם אתה מבחין בפנסים הקדמיים או באורות המקף שלך, הנורית דולקת, או שמד המתח על לוח המחוונים יורד מתחת ל - 14.2 וולט, כל אלה הם אינדיקאטורים לכך שהאלטרנטור אינו מחייב את האופן שבו הוא אמור , אשר יכול גם להוביל, מהר מאוד, על סוללות יתר על המידה.

מה קורה כאשר סוללה עופרת סוללות פריקה?

סוללות עופרת חומצה לא מרשים במיוחד או יעיל במה שהם עושים, והם לא השתנו הרבה במאה האחרונה וחצי בערך מאז הומצאו. הטכנולוגיה הבסיסית היא פשוטה להפליא. לוחות עופרת מושעים בזוגות באמבטיה של חומצה גופרתית, אשר פועל כמו אלקטרוליט .

לכל זוג צלחות יש ציפוי מצופה בדו-תחמוצת עופרת, וכאשר המתח מוחל, מתרחשת תגובה כימית.

כאשר הסוללה עופרת חומצה, אשר קורה בכל פעם שהוא מספק כוח להפעיל מנוע, להאיר את הפנסים הקדמיים, או להפעיל את המכונית סטריאו מפואר שלך, הצלחות הם מצופים לאט בסולפט להוביל. זהו תהליך נורמלי, ובנסיבות רגילות, הוא הפיך.

לדוגמה, אם אתה מקשיב לרדיו במכונית שלך עם מנוע כבוי בזמן הנוסע שלך קופץ החוצה כדי להפעיל שליחויות, את הצלחות בתוך הסוללה הסוללה שלך יעבור כמות קטנה של גופרית. לאחר מכן, כאשר אתה מפעיל את המנוע, הסוללה יהיה לטעון את סולפט יהפוך.

הולך עמוק יותר מעוצב

סוללות רכב מסורתיות מכונים לפעמים "סוללות החל", כי זה מה שהם נועדו בעיקר לעשות. מנועי Starter דורשים כמות עצומה של amperage, וזה צריך להיות מועבר מהר .

עם זאת, בראש, צלחות להוביל סוללות המכונית הרגילה נועדו להיות דק ככל האפשר, אשר מאפשר את הכמות הגדולה ביותר של שטח פני השטח. זה, כמובן, הוא גם מה שעושה את הצלחות כל כך רגישים נזק גופרית.

מערכות הטעינה ברכב בדרך כלל מרחפות בסביבות 14 וולט, וסוללות המכונית יקראו לעתים קרובות על 13 וולט כאשר טעונה במלואה ובאחרונה. עם זאת, סוללות רכב נורמלי נחשבים להיות "משוחרר לחלוטין" ב 10.5 וולט, אשר רק כ 80 אחוז מלא.

למה הוא פריקה של סוללה לרכב רחוק מדי כל כך רע?

למרות ש 80% מהקיבולת נשארת כאשר סוללת המכונית יורדת ל - 10.5 וולט, הסוללה נחשבת למרוקנת לחלוטין מכיוון שהשימוש במחזור כל עומק יתר יגרום נזק בלתי הפיך ללוחות באמצעות סולפציה מוגזמת.

בעוד סולפט רגיל הוא הפיך, יתר על המידה סוללה, או להשאיר אותו במצב של פריקה, יאפשר להוביל סולפט רך להתגבש. בשלב זה, טעינה של הסוללה עדיין לגרום כמה סולפט כדי להפוך, אבל כל גופרתי להוביל מגובש יישאר על הצלחות. סולפט זה אינו יכול, בנסיבות רגילות, לחזור לפתרון באלקטרוליט, אשר מקטין לצמיתות את הפלט הזמין של הסוללה.

ההשפעה המזיקה האחרת של מתן גופרית עופרת מגובשת לטופס היא שהיא למעשה מקצרת את תוחלת החיים של הסוללה באופן מדיד אמפירי. אם יותר מדי של התגבשות זו מותר להתרחש, הסוללה כבר לא יוכל לספק מספיק amperage כדי להפעיל את המנוע, וזה יהיה צריך להיות מוחלף.

מה עליך לעשות עם סוללה מסולקת

לאחר שסוללת מכונית כבר נקז מתחת למצב של פריקה מלאה, הנזק נעשה. כל מה שאתה יכול לעשות זה לבדוק את אלקטרוליט ולשים אותו על מטען זרזיף. אם זו הפעם הראשונה שזה כבר משוחרר, אתה אמור להיות מסוגל לטעון את הסוללה ולהמשיך להשתמש בה, אבל בכל פעם שהוא משוחרר מתחת לסף של 10.5 וולט, הנזק נעשה.

כמו כן חשוב לציין כי לקפוץ החל ולאחר מכן נהיגה ברכב עם סוללה משוחרר לחלוטין לא טוב עבור הסוללה או אלטרנטור. גם אם אתה נוהג בו במשך זמן רב ולשמור על המנוע revved, זה מאוד לא סביר כי תוכל לטעון את הסוללה באופן מלא ככה.

בדרך זו, בסופו של דבר אתה מפעיל את הסוללה ליד או ליד מצב של פריקה, אשר מסוכן גופרית נוספת. זה גם קשה על אלטרנטור לעשות את זה, שכן הם לא נועדו לחייב סוללות ממצב של פריקה מלאה. מתח הרגולטורים של המתח גם דורשים קלט 12 וולט לפעול כראוי.

כיצד להימנע ניקוז סוללה

הדרך הטובה ביותר למנוע ניקוז הסוללה עד לנקודה של פגיעה היא לבצע טיפול ותחזוקה שוטפת, אשר לעתים קרובות מאפשרים לך לתפוס בעיות לפני שיש להם סיכוי כדור שלג. טפילים טפילים צריך גם להיות מטופל באופן מיידי ולא מותר להתמיד.

לדוגמה, אם אתה מבחין כי המכונית שלך קשה להתחיל בוקר אחד, אבל אתה לא להשאיר את הפנסים הקדמיים על, ייתכן שיש ניקוז איפשהו במערכת. תיקון זה לפני שהסוללה מת - או לפני שהסוללה מת פעמים רבות - תחסוך לך כסף בטווח הארוך.