הסכנות של סוללה מתפוצצת

הסוללה שלך יכול להתפוצץ אם שלך לטפל זה לא נכון

מערכות חשמל לרכב אינן מסובכות באופן קיצוני, כאשר מתבוננים בתמונה הגדולה, והרבה מהטכנולוגיות בהן אנו משתמשים כיום - החל מאלטרנטורים לסוללות עופרת-חומצה - היו בסביבה במשך זמן רב, אבל עדיין יש הרבה אנשים שם בחוץ, אשר מסתכלים על משימה פשוטה יחסית כמו משדלת כבלים מגשר, אולי משום שהם שמעו כי עושה את זה לא נכון יכול לגרום הרבה נזק, או אפילו לגרום לסוללה לפוצץ. ובעוד שתגלה שמספר רב של מיתוסים ושמועות משונות על טכנולוגיה של כלי רכב הם רק מיתוסים ושמועות בלתי מבוססים - הסכנות הכרוכות בחיבור כבלי מגשר או מטען סוללות, עלול לגרום נזק רב, או אפילו לגרום לסוללה מתפוצצת. החדשות הטובות הן שאם אתה לוקח את הזמן כדי להבין מדוע מכונית הסוללה יכולה להתפוצץ, ולקחת כמה אמצעי זהירות בסיסיים, זה לא בעיה אתה אי פעם צריך לדאוג.

בבטחה חיבור כבל מגשר או מטען סוללות

ישנם כמה כללי אצבע כללי שיכולים לעזור לך בבטחה לחבר כבלי מגשר , אבל יש גם מספר מקרים מיוחדים אשר מחליפים את הכללים האלה. אז לפני שאתה משתמש במכונית שלך כדי לספק Jumpstart, לקבל קפיצה ממישהו אחר, או לחבר מטען לסוללה שלך, הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא לבדוק את המדריך של הבעלים שלך כדי לוודא את המכונית שלך אין חיבור ייעוד נקודות מלבד הסוללה שלך. אם המכונית שלך יש סוללה שקבור איפשהו מוזר, כמו גלגל היטב או את תא המטען, אז יש סיכוי טוב שאתה אמור להשתמש בלוק צומת או סוג אחר של חיבור מרחוק.

ללא קשר לכלי הרכב הנדונים, הרעיון הבסיסי מאחורי חיבור כבלי המגשר הוא לחבר את המערכת החשמלית של רכב תורם, שיש לו סוללה טובה, למערכת החשמל של רכב עם סוללה מת. חיובי צריך להיות מחובר חיובית, ושלילי צריך להיות מחובר לשלילי, כמו חיבור לאחור יכול להזיק בשני כלי הרכב וליצור ניצוצות מסוכנים, אבל יותר על זה מאוחר יותר.

הנוהל הבטוח ביותר לחיבור בבטחה את כבל מגשרים

1. ודא כי המקשים של שני כלי הרכב נמצאים במצב "כבוי".
2. חבר כבל מגשר אחד למסוף החיובי (+) של סוללת התורם.
3. חבר את אותו כבל למסוף החיובי (+) של הסוללה המתה.
4. חבר את כבל המגשר האחר למסוף השלילי (-) של סוללת התורם.
5. חבר את הקצה השני של כבל זה מתכת חשופה על המנוע או המסגרת של הרכב עם הסוללה המתה.

חיבור מטען סוללות מתבצע בצורה דומה, אלא במקום סוללה של תורם, אתה משתמש במטען. יש לחבר את כבל המטען החיובי לחיוב הסוללה (+), ולאחר מכן כבל המטען השלילי צריך להיות מחובר למתכת חשופה על המנוע או על המסגרת של הרכב.

ישנם מספר יוצאים מן הכלל שבו חיובי הקרקע, אבל ברוב מערכות חשמל הרכב, שלילי הוא הקרקע. זה למה אתה יכול לחבר מטען, או כבל מגשר, כדי מתכת חשופה על המסגרת או מנוע של רכב עם סוללה מתה יש זרם זורם לתוך הסוללה. כמובן, זה אפשרי מבחינה טכנית להתחבר ישירות הסוללה שלילי, וזה עשוי להיות אפילו קל יותר במקרים מסוימים. אז אם זה אפשרי, וזה בעצם אותו דבר כמו חיבור לאדמה אחרת, למה לעבור את הבעיה? כי אתה לא רוצה הסוללה שלך להתפוצץ.

המדע של פיצוץ סוללות רכב

סוללות רכב מכונים "חומצה עופרת" כי הם משתמשים צלחות של עופרת שקוע חומצה גופרתית לאחסן ולשחרר אנרגיה חשמלית. טכנולוגיה זו יש כבר סביב מאז המאה ה -18, וזה לא יעיל מאוד מן האנרגיה או משקל או אנרגיה אל נקודת מבט. עם זאת, יש להם יחס מצוין כוח למשקל, אשר בעצם רק אומר שהם טובים במתן רמות גבוהות של דרישה על פי דרישה נדרש על ידי starters הרכב.

החיסרון של סוללות עופרת חומצה, מלבד העובדה כי הם לא דרך יעילה מאוד לאחסן אנרגיה, היא כי הם עשויים חומרים מסוכנים למדי, אלה חומרים מסוכנים יכולים אינטראקציה בדרכים מסוכנות. הנוכחות של עופרת היא הסיבה העיקרית כי סוללות המכונית צריך להיות מסודר בקפידה כראוי, ואת הנוכחות של חומצה גופרתית היא למה אתה צריך לטפל כאשר מטפלים בהם אלא אם אתה רוצה חורים אכלו את הבגדים או כוויות כימיות על העור שלך .

כמובן, הסכנה שאנו עוסקים בה במיוחד היא פיצוץ פתאומי וקטסטרופלי, ומקורו של אותו סיכון מסוים נובע מהאינטראקציה בין חומצה עופרת וחומצה גופרתית בסוללה. כמויות קטנות של גז מימן מיוצרות במהלך תהליך ההזרמה ובמהלך הטעינה, ומימן דליק מאוד. לכן, כאשר סוללה משוחררת עד לנקודה שבה היא כבר לא יכולה להפעיל מנוע סטרטר, תמיד יש סיכוי שכמה כמות של גז מימן עדיין משתהה בתוך הסוללה, או דולף מהמצבר, רק מחכה למקור הצתה. הדבר נכון גם לגבי סוללה שזה עתה טעון, כמו טעינה - ובמיוחד overcharging - עם מתח גבוה מוביל להיווצרות של שני חמצן ומימן.

מניעת פיצוץ סוללה לרכב

ישנם שני מקורות ההצתה העיקריים שאתה צריך לדאוג, והם יכולים גם להימנע עם טעינה זהירה, קפיצה, ותחזוקה שיטות. מקור ההצתה הראשון הוא ניצוץ שנוצר בעת חיבור או ניתוק כבל מגשר או טעינה. לכן זה כל כך חשוב להתחבר מתכת חשופה על המנוע או מסגרת במקום הסוללה. אם אתה מחבר את כבל מגשר שלילי הסוללה עצמה, כל מימן מתמשכת עלול להיות הציתו על ידי הניצוץ הבא. זה גם למה זה רעיון טוב לחכות כדי להפעיל או plugin, המטען שלך עד שהוא מחובר.

סוג אחר של התפוצצות הסוללה המכונית עדיין כרוך גז מימן, אבל מקור ההצתה הוא בתוך הסוללה. הבעיה היא שאם הסוללה אינה מתוחזקת כראוי, ורמת אלקטרוליטים מותר לרדת, צלחות להוביל יחשפו חמצן עלול עיוות. זה יכול להוביל את לוחות הגמישות נוגע במהלך הניקוז הנוכחי קיצוני יזם בכל פעם שאתה כננת המנוע סטרטר, אשר יכול לגרום לניצוץ בתוך הסוללה. זה, בתורו, יכול להצית כל מימן נוכח בתא, גרימת הסוללה להתפוצץ.

מה על סוללות רכב אטום?

ישנם שני סוגים עיקריים של סוללות רכב אטום: סוללות עופרת חומצה המסורתית כי הם פשוט לא שמיש, ו VRLA (שסתום מוסדר עופרת חומצה) סוללות כי למעשה לא צריך להיות שירות. במקרה של סוללות VRLA, אלקטרוליט נכלל מחצלת זכוכית רווי או gelled, ולכן אידוי הוא לא ממש בעיה, ואין באמת צורך אי פעם להוסיף אלקטרוליט יותר, וזה קצת או ללא סכנה של הצלחות אי פעם נחשף לאוויר. סוללות אטומות המשתמשות באלקטרוליט נוזלי, יכולות לגרום לבעיות בשלב מאוחר יותר בחיים.

אם יש לך סוללה VRLA, להיות זה נספג מחצלת זכוכית או תא ג 'ל, ואז הסיכויים של הסוללה אי פעם מתפוצץ נמוכים מאוד. עם זאת, זה עדיין רעיון טוב לעקוב אחר הטעינה ואת הטעינה שיטות עבודה מומלצות רק כדי שלא תצא מההרגל. עם זאת, תחזוקה של סוללות אלה הוא למעשה בלתי אפשרי, אז אתה לא צריך לדאוג לבדוק את רמת החיוב או אלקטרוליט באופן קבוע.

יש להקפיד על שימוש בסוללות לא מסוג VRLA אטומות ונטולות תחזוקה, שכן לפחות רמה מסוימת של אידוי תבוצע עם הזמן, והמצב רק יחמיר אם הסוללה תהיה רשאית לפרוק שוב ושוב, או לחייב יתר על המידה עם מתח גבוה. אז למרות שזה רעיון טוב להיות זהיר סביב כל סוללה כאשר לקפוץ מתחיל או לחייב אותו, זה רעיון טוב אפילו להיות זהיר במיוחד כאשר מתמודדים עם הישן, משוחרר, או לאחרונה טעונה סוללות VRLA אטום.