הבנת סוגי התוכניות
מפות
הצורה הבסיסית ביותר של שרטוט אזרחי היא המפה. מפה היא תצוגה אווירי של מבנים פיזיים, ייעודי מגרש משפטי, קווים רכוש, תנאי ובנייה גבולות באזור נתון. באופן כללי, קיימים שני סוגים של נתוני מפה: קיימים ומוצעים. תנאי המיפוי הקיימים הם אימותים משפטיים של כל הגבולות הקיימים ומתקנים בתוך שטח ייעודי. הם נוצרים בדרך כלל על ידי חברת סקר / קבוצה והמידע שמוצג על המפה מאומת על ידי מקצוען מקרקעין. המפה המוצעת משתרעת לרוב על גבי מפת הסקר הקיימת להצגת שטחים של בנייה / עיצוב חדשים והשינויים הדרושים לתנאים הקיימים שיוצעו על ידי העבודה המוצעת.
"Basemap" הקיים נוצר באמצעות אוסף של נקודות נתונים שצולמו על ידי צוות הסקר בשטח. כל נקודה מורכבת מחמש פיסות נתונים: מספר נקודה, נטינג, איסטנינג, Z- גובה, וכן תיאור (PNEZD). מספר הנקודה מבדיל בין כל נקודה, והערכים של נטינג / איסטינג הם קואורדינטות קרטזיות באזור מפה מסוים (למשל, מטוס המדינה), המציגים היכן בדיוק בעולם האמיתי נלקחה הנקודה. הערך "Z" הוא גובה הנקודה מעל מיקום מוגדר, או "datum" שהוגדר מראש כנקודת התייחסות. לדוגמה, ניתן להגדיר את הנתון עבור אפס (גובה פני הים), או נתון נתון (כגון בסיס בניין) ניתן להקצות מספר אקראי (כלומר 100) ואת גובה הנקודות נלקחים בהתייחסות לכך. אם הנתון המשוער של 100 משמש ונקודה שנלקחה בתחתית סינר שבכביש הגישה היא 2.8 'מתחת לרמה זו, הערך "Z" של הנקודה הוא 97.2. ערך התיאור של נקודת נתונים מתייחס לאובייקט הנסקר: פינת הבניין, שפת המדרכה, תחתית הקיר וכו '.
נקודות אלה מובאות לתוך תוכנת CAD / Design ומחוברות, באמצעות קווים תלת-ממדיים, כדי ליצור דגם דיגיטלי של שטח (DTM), שהוא ייצוג תלת-ממדי של תנאי האתר הקיימים. לאחר מכן, ניתן לחילוץ נתוני תכנון ודירוג. עבודות קו דו-ממדיות, כגון קווי מתאר, מדרכות, כוננים וכו 'מתוארים להצגת התוכנית, תוך שימוש בפרטי הקואורדינטות מהנקודות הנסקרות. הוספה / מרחק עבור כל קווי המאפיינים מתווספת למפת הבסיס, כמו גם מידע מיקום עבור כל הסיכות / הסמנים וכל זכויות היוצרים הקיימות וכו '.
עבודת התכנון של מפות חדשות נעשית על גבי עותק של מפת הבסיס הקיימת. כל המבנים החדשים, הגודל והמיקומים שלהם, כולל מימדים לקווי רכוש קיימים וקיזוזים, מתוארים בעבודה דו-מימדית. מידע נוסף על העיצוב מתווספת לעתים קרובות למפות אלה, כגון שילוט, פסים, ריפוד, הערות לוט, מעידות, משולשי ראייה, הקלות, תחבורת כבישים ועוד.
טוֹפּוֹגרַפִיָה
תוכניות טופוגרפיות מיועדות גם בפורמטים קיימים / מוצעים. הטופוגרפיה עושה שימוש קווי מתאר, גובה ספוט, מבנים שונים שכותרתו גובה שלהם (כגון לסיים את הקומה של בניין) לייצג את שלושת הממדים של העולם האמיתי באתר על ציור תוכנית 2D. הכלי העיקרי של ייצוג זה הוא קו מתאר. קווי קווי מתאר משמשים לחיבור סדרה של נקודות על המפה, כולם נמצאים באותו גובה. בדרך כלל הם נקבעים למרווחים (כגון 1, או 5 '), כך שכאשר הם מתויגים, הם הופכים לתיאור חזותי מהיר לגבי המיקום שבו גובה האתר עולה / יורד ובאיזו חומרת השיפוע. קווי קונטור קרובים זה לזה מצביעים על שינוי מהיר בגובה, ואילו אלה המרוחקים יותר מייצגים שינוי הדרגתי יותר. ככל שהמפה גדולה יותר, כך מרווח הזמן בין קווי המתאר צפוי להיות גדול יותר. לדוגמה, מפה המציגה את כל מדינת ניו ג'רסי לא תציג מרווחי גובה 1; הקווים יהיו כל כך קרובים זה לזה, שזה יהפוך את המפה לבלתי ניתנת לקריאה.
זה יהיה הרבה יותר סביר לראות 100 ', אולי אפילו 500 "מרווחי מתאר על כזה בקנה מידה גדול המפה. עבור אתרים קטנים יותר, כגון פיתוח מגורים, 1 'מרווחי גובה הם הנורמה.
קווי המתאר מראים טווחים קבועים של מדרון במרווחי זמן, אבל זה לא תמיד ביצוע מדויק של מה שעושה משטח. התוכנית עשויה להראות פער גדול בין 110 ו 111 קווי גובה וזה מייצג מדרון יציב בין קו מתאר אחד למשנהו, אבל העולם האמיתי לעתים רחוקות יש מדרונות חלקים. סביר יותר שיש גבעות קטנות ומטבלים בין שני קווי המתאר הללו, שאינם עולים / יורדים לגובה המתאר. וריאציות אלה מיוצגות באמצעות "גובה נקודה". זהו סמן סמלים (בדרך כלל X פשוט) עם גובה קשור כתוב ליד זה. תארו לעצמכם כי יש נקודה גבוהה עבור שדה ספיגה בין 110 ו 111 קווי המתאר כי יש עלייה של 110.8; סמן "גובה נקודה" ממוקם ומסווג במיקום זה. גבהים ספוט משמשים כדי לספק פרטים טופוגרפיים נוספים בין קווי המתאר, כמו גם בפינות של כל המבנים (בניין, פתחי ניקוז, וכו ')
נוהג נפוץ נוסף על מפות טופוגרפיות (מפות המוצעות במיוחד) הוא לכלול "חץ המדרון" על משטחים כי צריך לעמוד בקריטריונים ספציפיים קוד הבנייה. חצים המדרון להראות את הכיוון ואת אחוז המדרון בין שתי נקודות. אתה בדרך כלל להשתמש זה עבור החניונים, כדי להראות כי אחוז המדרון מלמעלה למטה עונה על הקריטריונים "walkable" של פקודת השלטון.
כביש
תוכניות כביש פותחו לראשונה על בסיס צרכי הגישה של האתר בשילוב עם הדרישות של פקודת הבנייה המקומית. כדוגמה, כאשר מפתחים את עיצוב הכביש עבור תת מחלקה, הפריסה מפותחת על מנת למקסם את תכונות buildable בתוך האתר הכולל, תוך עמידה בדרישות של פקודת התנועה. מהירות התנועה, גודל נתיב, הצורך בלמידה / מדרכות, וכו 'נשלטים כולם על ידי הפקודה, בעוד הפריסה בפועל של הכביש יכול להיות מותאם לצרכים של האתר. התכנון מתחיל על ידי הקמת קו כביש שמרכזו ייבנו כל שאר פריטי הבנייה. יש לעצב חששות תכנוניים לאורך קו האמצע, כגון אורך העקומות האופקיות, על סמך פריטי בקרה כגון מהירות התנועה, מרחק המעבר הדרוש והסרת המראה עבור הנהג. ברגע אלה נקבעים ואת קו הכביש של תוכנית הוקמה, פריטים כגון curbing, מדרכות, stbacks, ואת זכויות של הדרך ניתן להקים באמצעות פקודות אופסט פשוט להקים את המסדרון הראשוני העיצוב.
במצבי תכנון מורכבים יותר, אתה צריך לקחת בחשבון פריטים כגון superelevation סביב הקימורים, המעבר הכביש רוחב נתיבים, ושיקולי זרימה הידראולית בצמתים על / רמפות off / off. רוב התהליך הזה צריך לקחת את אחוז המדרון לאורך הן לאורך ואת אורך פרופילים של הכביש.
תעלת ניקוז
בסופו של דבר, כל העיצוב האזרחי הוא בעצם על השליטה על זרימת המים. כל רכיבי התכנון הרבים הנכנסים לאתר בקנה מידה מלא מתבססים על הצורך לשמור על זרימת מים ו / או להרהר במקומות שיזיקו לאתר שלכם, ובמקום זאת יכוונו אל המקומות שאתם מעצבים לאיסוף מי גשם. השיטות הנפוצות של בקרת הניקוז הן באמצעות כניסת מים סוערים: מתחת למבנים קרקעיים עם סורגים פתוחים המאפשרים למים לזרום לתוכם. מבני התזה מחוברים יחדיו בצינורות בגדלים ובמדרונות שונים כדי ליצור רשת ניקוז המאפשרת למעצב לשלוט בכמות ובזרימה של המים הנאספים ולהפנותם לאגבי איסוף אזוריים, למערכות ניקוז ציבוריות קיימות, או אולי פרשות מים קיימות. המבנים הנמצאים בשימוש הנפוץ ביותר נקראים סוג B מסוג B ו- E.
סוג B כניסות : משמשים בכבישים מסולסלים, יש להם backplate מתכת יצוק כי נכנס ישירות לתוך המדרכה ואת באח יושב יושב עם החלק העליון של המדרכה. ניקוז הכביש מופנה מכתר הכביש (קו האמצע) לכיוון המדרכות, וקו המזרן משתרע לכיוון B-Inlet. משמעות הדבר היא שהמים זורמים ממרכז הכביש, עד שפת המדרכה משני הצדדים, ואז זורמים לאורך המדרכה ולתוך הפתחים.
סוג E Inlets : הם למעשה תיבות בטון עם שטוח באח על גבי. הם משמשים בעיקר באזורים שטוחים שבהם אין מדרכה כדי לשלוט על זרימת המים, כגון שטחי חניה או שדות פתוחים. השטח הפתוח מתוכנן כך שיש E-Inlets בנקודות נמוכות בטופוגרפיה, שם כל המים יזרמו באופן טבעי. במקרה של מגרש החניה, הדירוג הוא מתוכנן בקפידה עם רכס ועמק קווי, לכוון את כל נגר למיקומים מפרצון.
מעבר לשליטה על פני השטח, המעצב צריך להסביר כמה מים יכולים לאסוף ברשת ניקוז מסוימת ובאיזה קצב זה יזרם ליעד הסופי שלה. זה נעשה באמצעות שילוב של מפרצון ואת גודל צינור, כמו גם את אחוז המדרון בין מבנים ששולטים כמה מהר המים יזרום דרך הרשת. במערכת ניקוז הכבידה, תלול יותר במדרון של הצינור, מהר יותר זורמים המים ממבנה למבנה. כמו כן, ככל שגודל הצינור גדול יותר, כך ניתן להחזיק יותר מים בתוך הצינורות לפני שהוא מתחיל לעומס יתר על המידה ברשת ובזרימה לאחור לרחובות. בעת תכנון מערכת ניקוז, את שטח האיסוף (איזה כמות של שטח פני השטח נאסף לתוך כל מפרצון) גם צריך להיות בזהירות. אזורים בלתי חדירים, כגון כבישים ואזורי חניה, מייצרים באופן טבעי יותר זרימה מאשר אזורים חדירים כגון שדות דשא, שבהם לחלחל חשבונות עבור חלק גדול של בקרת המים. אתה גם צריך לקחת בחשבון את אזורי הניקוז של מבנים קיימים ואזורים ולוודא כי כל שינוי של התהליך שלהם הוא בחשבון את העיצוב המוצע.
לִרְאוֹת? שום דבר כאן לא לפחד, פשוט פשוט השכל הישים על הצרכים של העולם העיצוב CAD. מה אתה חושב: מוכן לקפוץ לתוך העולם האזרחי CAD עכשיו?